一辆行驶里程为13万km，搭载型号为LE5的2.4 L双顶置凸轮轴、直列四缸多点燃油喷射发动机，匹配型号为6T45E的6挡自动变速器的2010年别克新君威轿车。用户反映：该车辆故障现象为：将挡位换到前进挡后有时不走车，要踩下加速踏板车辆才能起步且有时起步冲击很大，会突然向前冲品下。
    检查分析：维修人员首先验证车辆故障现象，启动车辆后将选挡杆分别从P挡移向R挡及D挡，进行测试并观察驾驶状况。当换入R挡时，释放制动踏板车辆就可移动，可正常行驶；但换到D挡时，释放制动踏板车辆不能起步，要踩下加速踏板才能行车。有时踩下加速踏板后，车辆回馈很慢，而且突然往前冲一下。该故障在热车时更明显。
    然后，维修人员使用专用故障诊断仪GDS 2进行检测，并没有发现相关的诊断故障码。进一步查看变速器控制单元内部数据流，发现在“稳定状态适配压力数据”中的“1、2、3挡变速器适配压力稳定状态”不正常，分别为：120 kPa、104 kPa、108 kPa（图1），而其他挡位（包括倒挡）都是正常的0 kPa。这说明变速器的挡位控制或挡位执行可能存在异常，且重点是起步时低挡位1、2、3挡。

    于是维修人员一边进行故障重现测试，一边用GDS 2进行数据捕捉，然后进行数据的分梳查看1，2，3挡特别是起步时的1挡，对比车辆怠速与踩下加速踏板时1挡的变化，异常主要有2点：一是怠速时，虽然挡位已经是1挡，但没有动力输出（仍是空挡传动比8.0:1）；二是踩下加速踏板，车辆有动力后，一释放加速踏板回到怠速，动力马上消失。
    详情如图2所示，主要观察蓝色的传动比与绿色的发动机转速曲线。起初发动机转速是怠速，挡位在空挡，传动比也是空挡的8.0:1。而当挡位挂在前进挡时，挡位指令已是1挡，但此时传动比仍然是空挡的8.0:1。只要踩下加速踏板使发动机转速提高，传动比就可以恢复到1挡的4.57:1，车辆也有动力可移动。如果此时马上释放加速踏板，发动机回到怠速，传动比就会又回到空挡的8.0:1，车辆失去前进的动力，这是很不正常的。保持踩下加速踏板的状态，车辆行驶起来后其他挡位也可以进行切换，但不是很平稳，有冲击感（请见图2中曲线尾端），这从各挡位切换时传动比曲线平顺度可以看出。

    以同样的方式对比分析正常车辆（图3），将正常车辆挡位挂在前进挡上，只要释放制动踏板，车辆就能够以，挡传动比4.56:1怠速行驶。然后对车辆进行踩下和释放加速踏板的操作，车辆可以正常转换挡位，各挡位切换时传动比曲线也更加平顺。

    从以上数据对比可以发现，车辆最主要的故障是不能有效执行从空挡到1挡的切换，而当发动机转速提高时，能促使1挡有效执行，且传动比也正常。查看挡位参考表（图4），同时结合故障现象及以上各数据分析，1、2、3挡都有些异常，而故障最明显的1挡是离合器C1234及低速挡离合器OWL（单向）参与工作。此外电气方面没有相关故障，变速器控制单元T CM挡位指令也无异常（图2中指令已是1挡，但实际1挡不能执行），因此初步判断离合器C1234液压控制有问题。行星齿轮组等机械是不存在故障的，因为当1挡及其他挡位有效接合时，传动比是正常的。

    于是，维修人员针对离合器C1234的液压控制油路进行检查。首先拆开变速器侧盖，拆检控制阀体及变速器控制单元TCM相关的滑柱、密封件等，但并没有发现异常。进一步拆检变速器内部，当然是边拆边检查，重点还是离合器C1234的控制油路及C1234离合器组件。用气枪进行气压测试时，发现离合器C1234确实不能有效的接合，也没有作动声音（图5）。

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