皇冠轿车自动变速器的超速排在变速器的前部，无论前进挡还是倒挡，超速行星齿轮元件总是向一个方向运转，而佳美轿车自动变速器的超速排安装在变速器的后部（见图2），倒档时，动力经前后行星排传到超速排时，已经改变了旋转方向。如果超速离合器C0磨损严重，在前进挡时，由于超速单向离合器的锁止作用使超速排能够正常下作，因而前进挡正常。而倒挡时由于超速排行星架的旋转方向相反，单向离合器不起锁止作用，超速排不能传递动力，所以才有上述现象的发生。通过分析研究，理论和实践协调一致，因此确认，倒挡无法行驶的故障根源就是超速排离合器C0磨损严重。

    3 排除故障的方法
    （1）更换超速排离合器C0蓄FT器的活塞密封圈，新的O形橡胶密封圈浸润了清洁的ATF之后，再用手（严禁用其他工具），小心地将其安装到位，并且用气压试验检查确保密封良好。
    （2）检查超速排时发现，超速排离合器C0的摩擦片和个别压板已有不同程度的烧蚀和损坏。再继续拆检，其他元件基本正常。拆检完毕后，清洗自动变速器壳体和内部零件，将烧蚀的超速排离合器C0的整套摩擦副更换，新的摩擦副在安装前必须先在清洁的ATF中浸泡4h以上。
    经过认真分析，超速排离合器C0烧片不是故障产生本质原因。因为之前进行油压试验，检测主油路油压。发现选挡杆“D”位时，怠速时的油压约为200 kPa，失速工况下的油压约为500 kPa，远远低于标准值（“D”位怠速时为363～421 kPa；失速时为755～902 kPa ），显然油路压力降低造成离合器烧损，进而导致自动变速器打滑。于是重点检查超速排离合器C0油道的密封性。在利用压缩空气检查超速排离合器C0活塞时，发现其周围漏气，表明活塞上的O形橡胶密封圈损坏造成油液渗漏，使活塞作用在离合器摩擦片上的压紧力降低，导致离合器打滑。以吹气枪吹出离合器活塞，更换损坏的活塞密封圈，并且在装复后进行气压试验，确保其密封性和自由间隙都正常。
    （3）仔细地清洗整个自动变速器，并且用吹气枪吹通过各处的油路。
    （4）彻底更换掉整个自动变速器油路当中的全部ATF，包括液力变矩器内部的ATF和散热器内部的ATF以及连接管路的ATF，这里应结合大修换油法和优先考虑使用专业的ATF循环交换设备换油法的效果会更好。
    （5）最后装车试验，热车后反复进行路试，所有故障排除。

    4 结论
    通过以上的例子，证明具有一定车龄和里程数的轿车，通常会因为最常用的换挡执行元件严重磨损造成打滑或无法行驶，上述故障是维修人员忽视装配过程的细节造成的。在汽车维修过程中，有时候的确是由于忽视小的问题，而造成大的故障出现，也会带来一定的经济损失。作为现代汽车维修技师来说，不光是高深的控制技术是我们钻研的方向，对于基木的机械常识，也是需要在实践中不断积累和丰富的。从经验角度来说，机械技能方面的经验只有从实践中积累，才能体会深刻。所以对于一名现代合格的汽车维修技师来说，应当从机械与电子两方面共同深入。
 

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