一辆行驶里程超20万km、搭载2GR-FE发动机的2014年丰田汉兰达。车主反映：该车辆在高速公路上行驶时，发动机故障灯和防侧滑指示灯异常点亮。
    故障诊断：接车后首先试车验证故障现象，接通点火开关，启动发动机，发动机顺利启动。连接故障检测仪（GTS）调取故障代码，发动机控制单元内存储了2个故障代码，分别为“P0016曲轴位置一进气凸轮轴位置相关性”和“P0017曲轴位置一排气凸轮轴位置相关性”；记录并清除故障代码，故障代码可以清除。路试约500 m，发动机故障灯再次点亮，读取故障代码，故障代码保持不变。
查询资料得知，发动机控制单元使用可变气门正时（VVT）系统优化气门正时，以控制进气凸轮毂轴和排气凸轮轴。VVT系统包括发动机控制单元、凸轮轴正时机油控制阀及 WIT控制器（凸靡轮轴正时齿轮）。发动机控制单元将目标占空比控制信号发送给凸轮轴正时机油控制阀，此P0016控制信号调节提供给VVT控制器的机油压力，VVT控制器可提前或延迟进气凸轮轴和排气凸轮轴。故障代码P0016和故障代码P0017设P0017置条件及可能故障原因见表1所列。

    本着由简到繁的诊断思路对上述可疑的故障点进行逐一排除。首先利用故障检测仪（GTS）分别对进气凸轮轴正时机油控制阀和排气凸轮轴正时机油控制阀执行主动测试，发动机自动熄火，说明WIT系统可以正常工作。拆下进气凸轮轴正时机油控制阀和排气凸轮轴正时机油控制阀，测量进气凸轮轴正时机油控制阀的电阻，为7.4Ω（标准值为6.9Ω～7.9Ω），正常；测量排气凸轮轴正时机油控制阀的电阻，为7.6Ω（标准值为6.9Ω～7.9Ω），正常。将进气凸轮轴正时机油控制阀端子1连到蓄电池正极，端子2连接到蓄电池负极，检查控制阀的工作情况，结果控制阀迅速移动，说明进气凸轮轴正时机油控制阀正常。按照上述的方法对排气凸轮轴正时机油控制阀进行测试，排气凸轮轴正时机油控制阀也工作正常。
    难道是气门正时的故障？带着这样的疑问，拆下气门室盖检查气门正时，在转动曲轴过程中，维修人员无意间发现正时链条局部有损伤（图1）。于是决定进一步拆检发动机，跟客户沟通后，客户表示同意。拆下正时链条盖后，检查正时链条安装情况，发现正时链条存在跳齿现象（图2），当凸轮轴正时标记与链条上油漆标记对准时，曲轴正时链轮上正时标记与链条上油漆标记相差一个链节。是什么原因导致正时链条出现跳齿现象呢？维修人员对发动机内部相关部件进行仔细检查，在发动机油底壳里发现了一个小塑料块，已被挤压变形。查找小塑料块的来源，发现位于进气凸轮轴齿轮与排气凸轮轴齿轮之间的正时链条挡板上的塑料板缺失一块。通过上述的检查及实物的比对，确定小塑料块就是正时链条挡板缺失的一小部分（图3）。确认小塑料块的来源后，正时链条跳齿现象就很容易解释了，由于正时链条挡板上的塑料板脱落在高速运转的正时链条与链轮之间，塑料板被挤压导致变形，在挤压的同时正时链条被塑料板翘起，导致正时链条与链轮发生相对位移，并造成正时链条的损坏。





    故障排除：更换正时链条、正时链条挡板、张紧器等相关部件，按照发动机大修标准流程重新装配发动机后试车，故障彻底排除。