一辆行驶里程约1万km、搭载Ecoboost2.0T发动机和自动变速器的2016年福特锐界。该车因发动机无法启动而电话求援。
    故障诊断：维修人员赶赴现场，试车发现，车辆确实无法启动。经询问客户得知，客户此前出门旅游了，车辆停放了约1周的时间，旅游归来需要用车，却发现车辆无法启动了。维修人员简单对车辆进行了常规检查，判断导致车辆无法启动的直接原因是蓄电池亏电。对车辆进行帮电，发动机顺利启动，随后将车辆开回修理厂作进一步检修。
    分析可知，导致蓄电池亏电的原因主要有：蓄电池老化，导致蓄电能力减弱；加装了用电设备（如行车记录仪等），且设备未能正常断电；车辆存在漏电现象等。
    本着由简到繁的诊断原则对上述可疑故障点进行排查。首先用蓄电池检测仪对蓄电池进行检查，结果显示蓄电池情况良好，初步排除蓄电池老化导致故障的可能。随后，维修人员对车内加装的用电设备进行检查，也未见异常（该车虽加装了行车记录仪，但行车记录仪是从点烟器取电的，且行车记录仪在车辆熄火的情况下并未工作）。
    根据上述检查结果，结合车辆的故障现象进行分析，判断车辆存在漏电的可能性较大。于是锁好车门，打算等车辆休眠后用万用表测量车辆的休眠电流，然而测量发现，车辆的电流始终为4.78 A（图1），远远超过标准值（正常车辆的休眠电流应为0.01 A～0.04 A），由此断定车辆确实存在漏电故障，且车辆始终无法进入休眠状态。

    对于存在漏电故障的车辆，通常采用的排查方法是拔插熔丝，通过切断相关用电器的供电，找到造成车辆无法进入休眠状态的电器。于是，维修人员先逐一拔插蓄电池接线盒（BJB）上的熔丝，并观察电流的变化情况。当拔下熔丝F21时，电流显著下降至0.54 A，显然，熔丝F21所在线路是存在故障的，至于其他线路是否还存在故障，就要看熔丝F21所在线路故障排除后的结果了（电流显著下降，但仍然偏大，因此无法判定熔丝F21所在线路就是唯一的故障点）。
    查阅相关电路（图2）可知，蓄电池接线盒（BJB）上的熔丝F21控制的是变速器油泵的供电。将熔丝F21装复，找到变速器油泵的导线连接器C1717，断开导线连接器C1717，电流下降为0.54 A，准备对线路进行进一步测量时，发现导线连接器C1717有明显的水迹。

    故障排除：对导线连接器C1717进行处理后，又对线路进行了测量，确认不存在短路故障后，将导线连接器C1717装复后试车，测得电流为0.51 A。等待一段时间后，车辆成功进入休眠，休眠电流为20 mA，在正常范围内，故障排除。

相关资料：2015年长安福特锐界EDGE原厂维修电路图