真正认清和理解P0770故障码的解释含义后故障范围一下子就缩小了，而且目标也随之清晰了。如果控制单元在超速4挡后发出相应的闭锁指令，那么问题则有可能在TCC电磁阀及线路、TCC阀门及油路、变扭器闭锁装置本身。由于这款传统型4挡变速器的数据流无法直接从诊断设备中读出，因此通过技术人员在TCC电磁阀线路中串联一个试灯用来证明控制单元输出是有效可靠的。排除控制单元控制问题后，再把变扭器切开看看，是不是TCC闭锁存在不良现象。再次切开变扭器后别说还真看出点问题来，那就是锁止片与变扭器前盖（锁止盘）之间的有效接触，仅出现在外部边缘且锁止盘已经形成很深的沟槽（如图6所示）。

    再次分析：变扭器锁止离合器为什么会出现这种情况呢？那么大的接触面积怎么只有那么一小块在接触摩擦呢？变扭器本身变形？很显然不是变形导致的，接触面积那么小闭锁控制肯定存在摩擦不足并打滑的现象，因此难怪被控制单元记录P0770的故障码。通过仔细分析并得到相关结论：锁止摩擦片与锁止盘的外部边缘的局部接触摩擦，主要跟变扭器自身转速形成过大离心力（外部边缘液体的离心力最大）而迫使锁止盘前移（其实也就仅仅是外部边缘在离心力的作用下移动接触），所以一定是闭锁油路出现了问题，也就是说，虽然控制单元对TCC电磁阀发出相应指令，但TCC锁止阀切换的油路并未发生改变（注意：并不是TCC阀门没有动作，前面的检查和更换阀体足以证明这一点）。也就是说，变扭器内的液压油路依然还是出现在变扭器闭锁离合器活塞的前端，即闭锁释放腔，而真正的闭锁腔没有闭锁油压。看来要重新解体变速器了，重点查找变扭器的供油油路和闭锁油路。
    故障排除：通过检查发现这是一起严重的人为故障，那就是在之前的维修中在解决没有超速4挡故障时更换的输入轴（超速挡行星排）错了，通过对比发现换上去的明显要比原车的短了一大截（如图7所示），这说明在之前的维修中维修人员不够细心，他们只是关注了齿轮齿数、输入轴齿数等信息而忽略了轴的长短尺寸信息。最后重新更换一根输入轴后故障彻底排除。

    故障总结：该案例纯属人为故障写出来其实是一件很丢人的事情，不过至少它留给我们很多思考，比如故障码P0770在诊断设备中的解释让大家的维修诊断思路偏离了真正的故障轨道，另外就是维修人员的责任心问题，在实际工作中既要胆大还要心细，否则人为问题会带来更大的麻烦。
 

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