故障原因分析：该车故障原因是蓄电池内部极板短路，使发电机电流大部分在蓄电池内部短路消耗，导致电源供电不足，点火能量减弱引起高速时发动机缺火所致。
      由于蓄电池内部短路，发电机输出的电能在蓄电池内部消耗而致使全车电源电压低。在低速时，发动机点火频率低，点火线圈中初级电路闭合时间稍长，在电源电压低的情况下仍能使线圈磁场饱和，次线线圈仍能产生足够的电压，因而点火不受影响，发动机工作正常；在高速时，发动机点火频率高，点火线圈初级电路闭合时间短，电源电压不足时初级线圈磁场不饱和，导致次级线圈产生的电压低，火花塞出现断火或火花弱的故障，断火导致发动机排气管放炮，功率和转速下降；火花弱导致缸内混合气燃烧缓慢，同样使发动机功率和转速下降，随着转速下降，初级电路闭合时间延长，点火又恢复正常，发动机也恢复正常。因而车速在100 km/h以下时加速正常无不良反应，而在100 km/h以上时，加油不畅快，发动机有发闷受阻的感觉，车速提不上并伴有轻微的排气放炮。
    由于蓄电池内部极板短路不是突发故障，所以故障现象也是逐渐表现出来的，因而驾驶员无法表述故障发生的时间。

    维修总结：综合上述，当故障诊断进入盲区时，应该扩展思维，抛开常规的判断思路，从多方面去寻找突破口，不要死守一个道理。本次故障，从表面看故障出在油路无疑，好象与蓄电池无关，但实质上蓄电池故障影响点火能量，而点火能量又影响发动机的功率和转速。很多案例都是这样，有些发动机运转不稳或某缸工作不良，故障不在发动机的供油、点火系统，而是在制动、离合器等部位。
 

上一页  [1] [2]