一辆行驶里程约6.2万km、发动机型号为5GR-FE 的2014年丰田锐志轿车。客户反映：该车正常行驶时踩下油门时偶尔会出现发动机不提速的现象。但在短时间的行车中不会有此问题，车辆在行驶几十公里以后，才会有可能出现这种情况，所以短时间试车很难再现这个故障。当出现这个故障时停车等待20min左右，再次起动发动机，车辆又恢复正常动力。车辆进厂后，在短时间试车中（车速大约30～50km/h），踩下油门进行提速时发动机转速在2000r/min左右，与正常车辆对比并没有异常。

    故障原因分析：
    1．故障车辆是客户私家用车，正常上下班用，4年行驶5万多km。车主没有AIR车爱好，驾驶比较平稳，平时在中石化等大油站加油，车辆从未添加任何燃油添加剂，未出过相关事故（尾部出过一次小事故），一直在我店正常保养，发动机未有任何改装。车主在2018年2月25日～2018年4月15日期间，曾多次来店反映正常行驶时，偶尔会出现踩下油门但不能提速的问题。
    2．连接GTS诊断仪读取故障码，但没有任何故障码。因为是偶尔才出现的故障，不能提速时，停车20min左右，发动机又恢复正常。初步推断原因有：（1）客户使用燃油的品质有问题，对发动机造成损害；（2）发动机的相关电路故障。
    3．使用劣质汽油可能会导致供油系统点火系统及进气系统出现故障，遂进行以下检查：
      （1）检查油箱内汽油—未发现异常，但为保险起见还是将其全部替换；
      （2）检查火花塞是否工作正常，清洁并重新安装；
      （3）清洁喷油嘴，清洗节气门；
      （4）清洗燃烧室，及进气歧管积碳；
      （引测量发动机缸压，其标准为1 100 kPa或更大，而实测都在标准之上，且各气缸间的差值在100 kPa之内，正常；
      （6）当故障出现时，测量燃油压力，实测燃油压力为320kPa，正常（标准值304～343 kPa）。
      （7）检查空气流量传感器无异物，电脑读取数值为0.30 gm/s，正常（标准值0.49 gm/s或更小）。
      目前为止维修技师已对故障车进行了以下处理：更换油箱汽油；清洗发动机缸内积碳；更换汽油滤清器：清洗节气门；清洗喷油嘴；清洗火花塞。
    但故障依旧存在，接下来对发动机相关电路进行分析。
    4．技师反复试车，在故障出现时不断的在GTS诊断仪上寻找异常数据流，最终发现当故障出现时，Knock Correct Learn Value爆震修正学习值）为6.0 deg（CA），正常车辆读取数值为22.0 deg （CA），故障车明显要低很多。拔下爆震传感器插头后再进行测试，Knock Correct Learn Value爆震修正学习值）变成17deg （CA），发动机动力恢复正常。
    反复试车后发现，只要Knock Correct Learn Value爆震修正学习值）低于10.0 deg （CA），发动机就有明显的不能提速现象，此时IGN advance（点火提前角）数值为－4.5deg左右。
    D档失速试验中，故障车转速为1 700r/min（标准值是2 450±150r/min）。
    经过对数据流分析后判断故障原因为：发动机ECU接收到爆震传感器的异常信号，控制发动机减少点火提前角，导致发动机出现加速无力的现象。爆震控制原理参见图1。

    5．针对爆震信号问题，逐一进行了以下处理后再测试：
      （1）更换爆震传感器；
      （2）更换发动机电脑；
      （3）更换节气门；
      （4）更换油门踏板传感器；
      （5）更换发动机线束；
      （6）更换机脚胶；
      （7）检查SLU电磁阀；
      （8）拆装排气歧管检查；
      （9）替换汽油。
    但故障依旧。到目前为止，已经把会对发动机的爆震传感器的信号造成影响的部件，该换的都换完了，现在只剩下发动机的机械部件未拆解了。

[1] [2]  下一页