一辆行驶里程约14.2万km、搭载CEA 1.8TSI涡轮增压、可变气门正时、缸内直喷发动机和DSG双离合自动变速器的2013年大众迈腾轿车。该车发动机启动后怠速运转平稳，但是在持续一段时间（约20s）后会自动熄火，再次启动，故障现象依旧。
    检查诊断：维修技师接车后，参照先思后行的故障诊断基本原则，先排除与故障无关部分。由于启动机运转正常且发动机着车后能够正常怠速运转20s，说明可排除启动机系统的故障可能。
    根据维修经验及发动机工作机理，初步判定故障的可能原因有：进排气系统故障、燃油供给系统故障、点火系统故障、发动机控制单元（J623）自身故障、相关机械故障等。大众迈腾1.8TSI发动机点火系统电路图如图1所示。

    根据科学诊断、快速修车、用脑修车的服务理论，维修技师借助大众专用解码仪SDT929进入01发动机系统，读取相关故障码，故障码为：05668：要求故障灯开，激活静态。
    此故障码虽始终记忆，但与本故障并无多大关联，故障范围未缩小，下一步在怠速过程中，用诊断仪在01系统中进入106组读取进气量数据流为2.3g/S不变。按照先备后用原则，查阅以往数据流或标准值，此数据属正常值，高压油轨压力值为40bar降为1.6bar，不正常，标准值应为40bar。
结合数据流与故障现象，怀疑高压油轨压力降低导致发动机怠速一段时间后熄火，现进行01发动机系统元件主动测试，在点火开关打开状态下，低压油泵应该有4s吱吱声，但本次测量只有1s，不正常。说明低压油泵不工作，但是打开点火开关，油泵有1s左右预供油声音，说明车载电网控制单元（J519）控制油泵预供油正常，油泵供电及搭铁未见异常，下一步应检查低压燃油泵控制单元（J538），低压燃油泵控制电路如图2所示，燃油泵电控单元J538原理简图如图3所示。



    结合维修手册及相关经验，得知迈腾1.8TSI燃油泵控制单元J538在后排座椅下方，发动机控制单元J623在发动机舱排水槽盖板下方。为方便测量需结合维修手册拆除或跨接相关插头。
    利用示波器测量J538的控制信号输入即T 10p/2端子对地波形，实测波形与正常波形如图4所示。

    接着测量J623控制信号输出即J623 T94/30端子对地波形，实测与正常波形如图5所示。

    对比实测波形图，发现燃油泵控制单元J538的T 10p/2的波形异常（图5 a）方框处），下降沿电压为6V左右，又由于是发动机控制单元J623的T94/30端子控制该线路搭铁，其波形正常，所以怀疑电路中存在虚接，上拉电阻效应导致J538下降沿电压被拉高至6V，油泵缺少供电，不能正常泵油。检查J623 T94/30端子至J538T1p/2端子之间线路，发现在油泵端线路氧化，造成虚接。
    故障原因分析：
    发动机控制单元J623可以发出正常控制信号，但线路中存在虚接，导致油泵工作电压不够，发动机启动着车后低压油泵不工作，高压油轨压力随着发动机运转逐渐降低，直至熄火。
     故障排除：修复此段线路后，再次启动发动机，发动机顺利启动着车，且怠速运行平稳，加速顺畅，至此故障排除。

相关资料：2017年7月大众奥迪维修系统ELSA6.0