6.排查会导致爆震传感器信号异常的机械部件，发动机外围的零部件都排查完毕，未找到原因。最后只剩下发动机缸体了，技师把发动机拆卸下来进行检查，结果如下：
      （1）第4缸
    标准缸径：87.500mm～87.512mm
    实测缸径：87.580mm（异常）
    标准；油膜间隙：0.014mm～0.036mm
    实测油膜间隙:0.11mm（异常）
    标准活塞直径：87.476mm84.486mm
    实测活塞直径：87.460mm
    （2）第3缸
    标准缸径：87.500mm～87.512mm
    实测缸径：87.550mm（异常）
    标准油膜间隙：0.014mm～0.036mm
    实测油膜间隙：0. l0mm（异常）
      （3）其它的第1缸、第2缸、第5缸、第6缸
    标准缸径：87.500mm～87.512mm
    实测都是在87.520mm～（正常）
    实测油膜间隙：0.0430mm（正常）
    检查中发现发动机缸体磨损比较严重的第3缸与第4缸正好是爆震传感器的安装位置，如图2所示。

    更换发动机缸体，故障排除。

    维修总结：由于该车发动机缸体中的第3、4缸相对其它缸有较大的磨损，导致发动机运行过程中出现轻微的振动（发动机噪音），当振动频率正好与爆震传感器的检测频率相同时，爆震传感器误认为发动机出现爆震，从而减少了点火提前角，如图3所示。如果发动机的6个缸磨损程度相同，振动不平衡减少，应该不会出现以上干扰现象。


相关资料：2010年一汽丰田锐志

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