客户反映：该车空调有间歇性不制冷的现象。

故障确认：技师试车后确认空调确实有间歇性无法制冷的现象，使用GTS检查，读出故障码B1417（蒸发器温度传感电路），故障码无法清除。
原因分析：可能存在故障的地方有：1、线路中有短路或开路现象；2、蒸发器温度传感器故障；3、空调放大器故障； 4、空调控制面板故障；5、压缩机故障。

故障检修：
1.读取空调系统数据流，后空调蒸发器温度显示为-29.7℃（图一）。据此，使用万用表测量空调连接器插脚D38-4，有4.6V电压值输出；测量空调连接器插脚D38-19，搭铁正常。断开空调连接器D38、N12，测量线束导通情况：当测量N12-7 — D38-19时，电阻为无穷大，说明该线路存在开路。对线束进行检修，清除故障码后试车，空调系统恢复正常工作。

2.SA在交车前检查时发现，空调又出现无法制冷的现象，要求技师再次确认。技师实车确认到，空调不制冷的故障确实再现，再次检测故障码——无故障码。接着测量压缩机电磁阀端口电压值：0V。查阅维修资料后，对保险丝与电路进行检查，均未发现异常。当检查到空调放大器时，发现有轻微烧糊味，于是拆检空调放大器，发现电路基板上有烧蚀（如图三），于是更换空调放大器，再次试车，故障排除。交车。

3.客户提车一周后，再次入库，抱怨空调间歇性不制冷的故障再现，此次与客户一起试车，但故障未再现，客户抱怨较大，要求一次性修复，经协调后，将车辆留下进行进一步检查。

4.经TL指导，技师在追加问诊后，尽量做到模拟客户的驾驶习惯来试车，试车约2小时后，故障再现。用GTS检查故障码——无；测量压缩机电磁阀断后电压——12.45V。通过与正常车辆对比实时数据流，发现故障车Reg Ctrl Sens 值为1.0585MPaG，数值基本没有变化，且电磁阀压力值(图四)比正常车辆1.2938MPaG偏小(图五)。故障车Reg Ctrl Currnt 值为0.942A，电流值(图四)比正常车辆0.758A(图五)偏大。综上，判断空调放大器能正常向压缩机供电，故障应该是电磁阀不良引起。

5.拆检空调压缩机，检查后发现，压缩机表面有受撞击的痕迹，推测其内部已经受损，更换空调压缩机总成后试车，故障排除，交车。

6.进过一个月的跟踪回访，故障没有再现。在和客户沟通中发现，该车曾经出过大事故，为节省维修成本，部分配件使用了拆车件，不但维修质量无法保证，还使故障诊断变得复杂化。

相关资料：2009年丰田汉兰达原厂维修手册（全六册）