客户反映：该车在踩刹车挂完D档后往左或往右打方向，当快打死时有“卡啦”一声，客户抱怨车子质量有问题，要求给予解决。

故障确认：技师与客户一同试车发现异响确实存在，声音就像以前车辆驱动轴外球笼坏了的类似声音。
故障怀疑部位：a.转向机构损坏或松动；b.悬架部件磨损或松动；c.底盘部件松动；d.车身钣金件松动；e.各部位连接件松动；

诊断步骤：
1.技师试完车后，将车辆举起检查底盘部件、悬架部件和转向机构有没有明显的松动或漏油现象，但经检查上述部件均无明显的异常。（如图一）


 

2.技师再次举起车辆，在车轮离地的情况下左右旋转方向，但经多次尝试均未发现异响。这一点说明该声音应该在承受负载的情况下才能发出。随后技师将车辆放下让轮胎稍微着地踩住刹车挂D档这时旋转方向异响出现。此时技师仔细检查声音发出部位且用手去感触相关部件，结果发现减震器、驱动轴和方向机上均有震感。

3.通过上述判断技师分别排除相关部件：a.技师将方向机左右外拉杆球头与转向铰链分离，随后左右旋转方向异响未发出，故可排除转向机构。b.由于左右均有异响发出但未防止误判故先拿左前悬架为例，拆下减震器检查平面轴承及减震器上座，但均无异常磨损，重新对平面轴承加注润滑脂装车试车，异响又出现，故可排除减震器一块相关部件。C.对驱动轴进行检查，由于驱动轴防尘罩未损坏应该驱动轴不会有问题，但维修技师不放心还是从事故车上调来新件进行装车试车，异响还是依旧。

4.异响到底哪来的呢？维修技师这时陷入了迷茫，便将这一情况告诉了技术主管。技术主管询问了维修技师的检查步骤，认为诊断过程没问题。由于是七代凯美瑞，技术主管也未遇到过这种故障，也不能给予过多的指点只能跟维修技师一起诊断。

5.技术主管让维修技师上去踩刹车挂档打方向重现故障，再通过用听诊器对左前轮胎一块所有部件进行逐一判断，结果发现当把听诊器放在刹车分泵上时声音更加清晰，于是二人将故障部位重新锁定在刹车分泵一块，但经检查所有螺丝均无松动，安装也无异常。技术主管再次要求维修技师去踩刹车挂档打方向，但就在踩刹车时技术主管无意中发现刹车片在制动钳里旷动，会不会是它引起的呢？于是找来一字起插在刹车片下面垫住试车（如图二），异响消失了，用同样的方法将右前的刹车片垫住试车异响也没了。问题找到了，原来是由于刹车片在制动钳里间隙过大导致，于是将左右刹车片定位卡簧拆下垫3M胶处理（如图三）上路试车异响再未出现。几天后回访客户，客户也表示故障解决了。

维修总结：其实此次问题并非是由于部件损坏导致而是与正常磨损致使间隙增大有关。在之后的维
修过程中也遇到过此类故障(七代凯美瑞较多），通过分析查看发现这种异响会随着里程数的增而加剧（也是刹车使用频率较高）。如果大家在今后的工作中遇到此类问题应注意跟客户的沟通解释从而减少客户对车辆品质的抱怨。

相关资料：2010年广汽丰田凯美瑞混合动力维修手册（全套）