客户反映：该车自购车2000公里后，就发现该车左前驾驶员座椅，在行驶一段时间后会自动下沉，需要不定期的调节座椅高度，严重影响正常的驾驶。

故障确认：通过问诊得知该车每次行驶约200-300公里后，就需要通过调节开关，调节约2格（约座椅调节器齿轮上升2个齿）才能恢复原来正常适合驾驶的高度。之前前往所购车的经销店反映过多次，一直没能彻底解决。通过查看系统得知，针对该问题在2013年6月份曾在原购车经销店更换过左前座椅骨架总成，但一直没能解决该问题。技师多次长距离试车，故障属实。
可能原因：①客户使用操作不当 ②座椅骨架高度调节机构失效

故障检修：
1.技师检查座椅固定螺栓无松动。2.拆下座椅总成解体座椅，骨架部分未发现脱焊及连接机构的变形松旷现象。③由于座椅高度调节器无法分解，判断调节器是否故障十分困难。通过问诊及查阅维修履历，技师推测座椅调节器故障的可能不大，此时转变思路另寻突破。该车主体貌特征：身高月165cm,体重约70KG,为了获得适合的驾驶座椅位置高度，每次该车主必须将座椅通过调节开关，调整到最高的位置。技师将该座椅骨架调节到最高位置，并用记号笔做好位置标记，模拟车辆行驶的颠簸，不断反复的原地按压，此时发现座椅左侧的扇形支撑位置在发生变化。从结构分析该扇形的支撑架内的凹槽，是起到保持调节好后高度的作用。该扇形支架内的凹槽分布数量即是座椅高度的不同位置，由于车主身高的因素，他每次必须将座椅调到最高。当座椅调到最高时，离扇形支架内的凹槽仍有一定的空余距离，正是由于这段空余的位置，造成座椅调节到最高位置后，无法获得定位支撑，当车辆行驶时，由于路面的颠簸及惯性离心力等作用，导致了座椅位置的下沉。起初技师通过在座椅固定螺丝部位增加垫片，来增加座椅总成的高度，效果不理想。后来在获得客户同意的情况下，将该作业高度调节机构的扇形保持支架，做了适当的金属加工处理，加工出一个凹槽，装车后多次按压并投入使用，回访客户故障一直没在出现。

维修总结：该车购车后就存在客户所述的问题，加之又更换过新品故障毫无该善，同时也未曾查找到关于该类问题的服务公告SB,由此推断因零部件故障所产生的该现象可能不大。此时需要从驾驶人员入手去寻求故障原因。

相关资料：2010-2016年丰田酷路泽霸道原厂维修手册（含电路图）