一辆行驶里程超130000km的大众捷达前卫2V 电喷汽车。该车在天气不太热时空调工作正常，高温天气热车后空调自动断开不工作。

该车在天气不太热时空调工作正常，这说明制冷循环系统在常温下工作正常；而高温天气热车后空调自动断开不工作，此现象说明汽车空调控制电路在高温下出现故障，属于空调控制电路的问题。在例1 中所提到，空调控制器出现故障有2 种可能性：一是输入至空调控制器的传感器、开关或其线路有故障；二是空调控制器本身有故障。也就是说空调系统的控制电路在低温下是正常的，在高温下就断路了，则说明是空调控制器出现故障的第一种情况。

诊断排除：检查输入至空调控制器的传感器、开关或其线路是否有故障。熟悉该车的空调控制电路后，知道捷达前卫（2V 电喷）采用 R134a 制冷剂，变排量压缩机，取消了常规压缩机空调系统用的恒温开关，正常情况下开空调后，压缩机应一直工作不停机。

其空调电路的控制电路是：接通空调开关E35，电流从蓄电池正极→12V卸荷线X→第6号保险丝→空调开关 E35→空调继电器 J32线圈→5号线搭铁→蓄电池负极形成回路，空调继电器工作，继电器内部 2 个触点吸合。其工作原理是：高电位信号来自蓄电池正极经空调继电器的一组触点、环境温度开关 F1、组合压力开关F2（1、2 脚）到发动机电控单元ECU 的 28 脚作为空调请求信号，ECU 检测到该信号后，先检测节气门位置，如果怠速开关闭合，ECU将给一个 140ms 的延时，在此时间内提高发动机转速，然后控制其76 脚接地，接通空调控制器 K 的空调继电器，使空调系统工作，同时保证发动机怠速稳定。如果节气门全开，说明发动机在全负荷下工作，ECU 将切断控制器 K 的继电器，空调压缩机不工作。

根据空调控制系统的电路连接情况，对电路的各个元件进行检测：在电控单元 ECU 的 28 脚与地之间连接数字式电压表，起动发动机怠速运转并打开空调开关，电压表指示为14V。待发动机工作一会儿后将空调断开时，观察电压表读数仍为 14V。测量结果表明，空调继电器、环境温度开关、组合压力开关和线路都正常，发动机电控单元已收到空调请求信号。再把电控单元的 76 脚接地搭铁，空调机“啪”地一声吸合，也说明空调控制器本身是正常的。

经上述检测，空调控制电路也是接通的，也就是说空调系统是良好的。那么空调系统为什么在高温下出现故障了呢？再对以上检查进行仔细分析可知，出现故障时发动机电控单元已收到了空调请求信号，但没有输出空调机工作指令，其原因可能是因为电控单元收到了其它异常信号，切断了空调机工作。查阅技术资料，并没有说明水温信号对空调系统的影响。用故障检测仪V.A.G1551，调出温度信号，发现当发动机温度显示达 119℃时空调机会断开。用水慢慢冲洗散热器，当温度下降到114℃时空调机又自动吸合。检查发动机，并没有发现过热迹象，说明冷却水温度传感器工作不正常。更换冷却水温度传感器后，用监测仪V.A.G1551 检测水温信号，最高只有106℃，空调机工作恢复正常，不再断开，故障排除。

此车送本部维修站之前曾在几个修理厂先后更换了空调继电器、空调风扇控制器、组合压力开关，还与正常车辆的发动机电控单元对换过，并且多次检查空调电路，但是都未能排除故障。捷达王（5V 电喷）轿车采用博世（Bosch）公司 Motronic M3.8.2发动机电控管理系统，在发动机缸盖后面出水管上，除有 1 个温度传感器外，还有1 个 119℃的过热温度开关，当发动机过热温度达 119℃时切断空调机。捷达前卫（2V 电喷）采用西门子（SIEMENS）Simos-3W 管理系统，在发动机缸盖后面出水管上虽然只有 1 个温度传感器，没有过热温度开关，但是西门子 Simos-3W 软件中自带有程序来实现此功能，通过软件作用取代了1 个硬件而实现该功能。所以发动机过热温度达 119℃时，空调机就断开。这一点要引起我们的高度注意。

综上所述，进行空调系统故障诊断时，首先要掌握制冷系统的工作原理，了解诊断汽车空调系统故障的一般方法；并且在检修空调故障时，不要急于拆卸部件，应当细心、认真地查阅技术资料，全面掌握引发故障的可能性，并按规范的维修程序排查原因，进行周密地检测和科学地分析，准确地找出故障原因，有效地排除每个故障，并确保空调系统故障完全排除。