一辆行驶里程约800000km的大众波罗POLO1.6 手动挡轿车。车主反映，该车在行驶过程中，过急弯时或在颠簸路上，底盘有时会发出“哒哒哒”的异响。

接车后：首先进行试车，但无论维修人员如何过弯，原地打方向急加速或倒车，均未出现此故障现象。根据经验，造成 POLO轿车发生此类异响的部位有：内外球笼或半轴磨损；前轮轴承松旷；外球笼大螺母松动或脱落；横向稳定杆变形或橡胶衬套磨损；横向稳定杆连接杆球头磨损。

于是举升起车辆对上述部位进行全面检查。检查发现左右两侧的内外球笼防尘套完好无裂纹，所有球头紧固良好无松旷；用双手晃动轮胎，没有发现前轮轴承松旷、转向横拉杆球头有间隙；紧固外球笼大螺母和轮胎螺栓，没有发现松动且紧固力矩均符合标准值；用手晃动横向稳定杆，没有发现橡胶衬套松旷。通过检查，没有发现异响部位。转弯异响一般由球笼磨损造成的可能性非常大，因为这个部位磨损无法通过外表检查而直接判断。为了证实这个判断，我们与客户一道又进行了多次路试，然而异响始终未曾出现过。

难道是球笼内部某一位置磨损所致？为慎重起见，我们对左右外球笼进行解体检查，出乎意料的是，并没有发现有磨损迹象。我们开始意识到故障并非想象中的那么简单，因为没听到是什么响声而不能排除是发动机或变速器所造成的异响。要将故障准确排除，必须要能准确判断异响部位，否则所有的判断检查均是一种徒劳。

此时似乎是陷入了僵局，突然想到在检查该车时有很多泥土落在我们身上和地上，难道是路况引起该异响？于是与客户进一步的交流，得知客户老家住在一个很偏僻的山村里，山路十分颠簸而且有几十公里，故障现象大都发生在快走完山路过弯处。会不会是因为走山路才出现异响的呢？可能性非常大。于是我们决定找类似的路况进行故障模拟试验。车辆在过弯颠簸处我们终于听到从右前方悬挂下部传来几声“哒哒哒”的异响。虽然这声音转瞬即逝，但至少我们可以得出以下几个结论：客户反映的情况属实，而且声音出自右前悬挂处；声音是在右转急弯时才产生的。听声音比较沉闷，可以排除是球笼发出的异响；可以排除发动机或变速器所造成的异响。

将车辆开回站里，举升起车辆，对右前悬挂处进行详细检查。发现右前半轴处有一道不易觉察的剐痕，但是在周围并没有发现异物，而且右前悬挂上的相关部件未发现有碰撞过的痕迹，并且都保持着正常的间距，理论上不存在相互剐擦的可能。再进一步检查时，我们又发现该车的横向稳定杆虽然能保持紧固，但在撬棒的撬动下，却能左右移动少许，同时在横向稳定杆的末端也有一道不易觉察的剐痕，如图 1 所示。更换横向稳定杆的橡胶衬套后，故障排除。

原因分析：近代轿车为了提高行驶舒适性，悬架一般都比较软。在高速行驶转向时由于汽车的离心力，外侧悬架受到压缩，内侧悬架受到拉伸，使得汽车产生很大的倾斜，以及横向角振动。为了减少这种倾斜，需要在汽车上加装横向稳定杆。横向稳定杆又称防倾杆，它对行驶安全非常重要。

横向稳定杆的作用（左右车轮颠簸时）如下：左右两轮行经相同的路面凸起或凹坑，防倾杆并不会产生作用。但是如果左右轮分别通过不同路面凸起或凹坑时，也就是左右两轮的水平高度不同时，会造成杆身的扭转，产生防倾阻力抑制车身滚动。也就是说当左右两边的悬吊上下同步动作时防倾杆就不会发生作用，只有在左右两边悬吊因为路面起伏或转向过弯造成的不同步动作时防倾杆才产生作用。

过弯时因防倾杆的作用可以降低车身侧倾的程度，并改善轮胎的贴地性。侧倾程度减少会使外侧车轮承受的荷重减少；且降低内侧车轮荷重减少的量，从而使车身侧倾程度减小。

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