一辆行驶里程约25000km的大众捷达伙伴GiF手动挡轿车。车主反映：该车热车行驶一切正常，但冷车急加速时会发闯。特别是在1挡升2挡或2挡升3挡时急加速，发闯感很明显，若此时缓慢加速，则无发闯感。

    接车后：首先将车停放至冷车状态，然后陪同驾驶人一起路试。经路试，发现故障现象确实如驾驶人所述，同时故障发生时发动机前后窜动明显，并伴有加速不畅的感觉。分析故障现象，推断可能的故障原因有：火花塞突然失火或点火正时突然失准；喷油器突然停止喷油或喷油量变失火或点火正时突然失准；喷油器突然停止喷油或喷油量变化过大；发动机正时突然失准。

    连接VAG1552，进入发动机控制单元读取故障代码，有2个偶发性故障代码17549和17564，其含义分别为“负载确定”和“进气歧管压力传感器G71断路或对地短路”(图1)。将故障代码清除后起动发动机，观察发动机数据组，发现进气歧管压力传感器的数据及其他数据均正常；原地急加速几次，无发闯感，故障代码未再现；更换火花塞和分缸线后路试．故障依旧；检查喷油器线路，未见异常；拆检发动机正时系统，正时标记正常。经过反复路试，发现冷车时只要在发动机由1挡升2挡时急加速，就会立刻产生发闯感，接着便可从VAG1552中再次读得故障代码17549和17564。这说明故障代码是真实的。由此推断，热车时进气歧管压力传感器可正常工作；冷车急加速时，进气歧管压力传感器提供给发动机控制单元的信号会出现偏差，使发动机控制单元无法精确控制喷油时刻、喷油量及点火时刻，以致车辆发闯。更换进气歧管压力传感器后路试，故障依旧。

    难道是进气歧管压力传感器线路有故障？该车进气歧管压力传感器和进气温度传感器集成在一起。进气歧管压力传感器和进气温度传感器的导线连接器(图2)上面有4根导线，其中黑色导线为进气歧管压力传感器和进气温度传感器的共用搭铁线，黑／黄色导线为进气温度传感器的参考电源线，红l蓝色导线为进气歧管压力传感器的电源线，绿／黑色导线为进气歧管压力传感器的信号线。脱开进气歧管压力传感器和进气温度传感器的导线连接器，接通点火开关，用万用表测量进气歧管压力传感器的搭铁线（黑色导线），正常；测量其电源线（红／蓝色导线），有5V电压，正常；测量进气温度传感器的参考电源线（黑／黄色导线），有5V电压，正常。考虑到故障是偶发性的。试着拉扯几下该导线连接器后再次测量上述导线，发现红／蓝色导线上的5V电压消失，试着晃动几下导线连接器，红／蓝色导线上又有5V电压，由此推断红／蓝色导线存在虚接。稍微用力单独拉扯红／蓝色导线，该导线突然发生断裂而被拉出(图3)。至此，可以确定该车故障是由进气歧管压力传感器的电源线出现虚接导致的。

    将断开的红／蓝色导线重新连接后反复路试，冷车急加速，发闯现象不再出现，故障彻底排除。

    进气歧管压力传感器的电源线虚接与冷车时急加速有什么联系呢？经过与驾驶人进一步沟通，得知驾驶人喜欢急换挡、猛加速、开快车。驾驶人的驾驶习惯会经常使发动机发生较大幅度的前后窜动，再加上该车进气歧管压力传感器的线束设计得比较短，久而久之，红I蓝色导线在拐弯处发生疲劳断裂，但由于线束包得比较紧。导线虽断裂，断口却仍接触。冷车急加速时，发动机前后窜动幅度较大，使红／蓝色导线的断口分离，此时发动机控制单元接收到错误的进气歧管压力传感器信号，使其对喷油时刻、喷油量及点火时刻的控制失准。以致车辆发闯。