一辆行驶里程约15万km，配备了1.8L TSI发动机的2008款大众迈腾轿车。车主反映：该车在启动时启动机要运转很长时间才能着车，比正常时间多几倍。

    在与车主交谈中得知，该车故障发生的时间不长，几天前曾因发动机抖动而更换了两个点火线圈和全部火花塞，在其他店也检修过，诊断为发动机内部积炭严重，需拆卸发动机进行清理。

    试车时第一下没有打着车，第二次让启动机工作时间稍长才着车，发现启动机的工作时间要比正常车辆长好几秒，启动后发动机有轻微抖动，加速性能尚可。经过几次试车，感觉该故障和大众5V发动机上的凸轮轴链条正时错误有很大的相似之处。于是提出对车辆进行初检，以确认故障部位。

    连接VAS 5054A专用检测仪，读取发动机电控系统，显示故障状态，故障码很多，大部分是缺火故障，为偶发性故障，有一个“P0016，曲轴位置与凸轮轴位置相关性，气缸列1传感器A7，的故障码显示为静态，是当前存在的。试删除故障码，多次启动后读取仍为P0016静态。查看数据流91组，第三区第四区数据（第三区代表进气凸轮轴的目标正时角度，第四区代表进气凸轮轴的实际正时角度），显示数据一样，证明可变正时部分无故障。

    查看维修资料对故障码P0016的说明，在带有可变气门正时的发动机系统中，ECU控制进气和排气气门以便产生合适的打开和关闭正时。ECU通过执行下列操作来控制进气和排气门：①控制凸轮轴和凸轮轴正时机油控制阀，并使凸轮轴正时齿轮运行；②改变凸轮轴和曲轴之间的相对位置。故障码的检测条件是曲轴和凸轮轴位置传感器信号有偏差，故障部位为机械系统（正时链条跳齿或链条变形）和ECU。

    试断开凸轮轴和曲轴位置传感器可产生相应的故障码，证明ECU对传感器的检测和执行器控制没有问题。遂重点检查该故障码相关性的部件，相关联的部件就是正时部分。

    拆下正时链上部盖板，转动曲轴找到链条上的正时记号，凸轮轴记号中间链节为9个，接着转动曲轴到上止点，两凸轮轴记号点间的链节为10个，确定正时链条出故障。拆下下部盖板，发现正时涨紧器活塞已经到了最大行程，但链条还未压紧。拆下涨紧器和正时链条，分解涨紧器，发现内部齿轮已经损坏（图1），对比新旧链条，旧链条已经变形。更换损坏的零件，重新按正确的正时安装，清除故障码后试车，该车启动迅速，发动机工作平稳。再次检查电控系统无故障记录，确认无故障后建议车主更换机油清洗油底壳。

维修小结

    该故障是由于正时链条磨损变形，引起涨紧器在其有效行程内不能给导轨一个足够的涨紧力，链条工作中可能晃动，引起涨紧器损坏和正时错误导致的。该车发动机内部并没有多少积积炭，初步怀疑机油品质差引起链条过度磨损。

    ECU比较曲轴和凸轮轴信号超过一定范围就会记录故障码，同时采用“回家模式”，有该故障码后发动机启动性能变差，不删除故障码发动机在一定的循环内始终故障依旧。这种故障导致的现象在多气门发动机上表现明显。

    首先回忆凸轮轴安装位置的变化：①约在40年前，凸轮轴安装在汽缸体上，称作OHV(顶置气门），曲轴与凸轮轴两个正时轮之间采用齿轮或链条传动；②约在30年前，发动机为使进、排气充分，凸轮轴安装到汽缸盖上，称作OHC(单顶置凸轮轴），曲轴与凸轮轴之间距离长了，因齿形橡胶皮带噪音低、不需润滑被广泛采用；③约在20年前，发动机采用多气门技术，DOHC(双顶置凸轮轴）应运而生，因正时皮带一旦断裂会带来活塞冲撞气门的重大事故，所以规定皮带按行驶里程必须更换；④约在10年前，因链条强度与刚度大，不易断裂和拉长，可长久使用无需更换，并采用液压自动涨紧技术，正时链条重新回到发动机。

   本案例由于涨紧器故障，导致链条的涨紧力变化不定，作者检查判断是正确的，我询问了其他一汽-大众4S店，也有此类故障发生。笔者仅对该故障车在上一家汽修厂的维修过程提3点看法：①规定启动机每次使用时间不得超过5s，车主用5s的几倍时间启动电动机，维修人员有必要劝阻这种错误操作；②维修人员是否根据故障码和数据流分析结果而更换备件；③更换2个点火线圈和全部火花塞的理由是否充分。

可以说修车首先是脑力活，其次才是体力活，只说不干是假把式，有力气不动脑也不是好把式，脑力、体力二者缺一不可。

相关故障：大众迈腾车无法启动故障