一辆装配西门子电喷系统的大众两阀捷达轿车。发动机控制单元型号：6A906033 FTSIMOS74 1. 6L 2V  000819，控制单元编码：00001，服务站代码：00000。

   车主反映：该车偶发性起动困难，有时发动机起动不着，一般冷车时故障现象更为明显，早晨起动时要七八次才能着车，如果顺利的话也要起动两三次才能着车，即使勉强着车，起动时间明显偏长，要连续打起动机四五秒的时间才能起动着；有时起动着车后，还存在发动机抖动，提不起速来的故障现象。为了排除此故障，车主曾经多次更换曲轴位置传感器及曲轴转速信号触发轮，都不能排除故障。

    接车后，首先用解码器读取故障码，有三个故障码：“1706—偶发性的发动机转速传感器G28无信号”；“1555—偶发性的燃油调整补偿，第一列太稀”；" 16556----浓”。清除故障码后重新起动，再次出现“发动机转速信号”故障码。

    此车为出租车，改装天然气后，发现此车不能加装点火提前角装置。而其他车都可以正常改装点火提前角装置。

    用示波器测量起动时的曲轴位置传感器的输出信号电压波形，发现曲轴位置传感器的信号电压幅值有点低，其输出波形如图1-18所示。

    结合故障码及示波器测量到的曲轴位置传感器的波形分析，认为此车的曲轴位置传感器的输出信号电压波形幅值过低，造成发动机控制单元无法判定曲轴位置，当然就无法输出正常的点火正时信号，形成了起动困难故障。试验发现，拔下曲轴位置传感器插头，只利用凸轮轴位置传感器，发动机就能着车，而插上插头上后，反而有时就着不了车，估计是该车发动机控制单元的软件功能，只利用凸轮轴就能判断出点火正时信号，但如果加上曲轴信号，就能更为精确地判定正时信号。当曲轴位置传感器的信号幅度不够时，就会产生错误的触发，造成错误的点火正时信号，所以无法着车。综合以上分析认为，此车有可能在某些时间是只利用凸轮轴位置传感器来工作，这种状态才会起动着车；有时是利用曲轴位置传感器的输出信号和凸轮轴位置传感器的输出信号一起工作，此时就不易发动着车，并且这时会现加速无力故障现象。

    此车多次更换过曲轴位置传感器及触发轮，是什么原因使传感器的输出波形信号幅度仍旧这样低呢？怀疑是曲轴位置传感器与触发轮的安装间隙过大所致。拆下曲轴位置传感器，因为该传感器的安装位置难以下手，更不能直接观察测量传感器的安装平面到触发轮之间的间隙，只能用铁丝粗略探了一下传感器安装平面到触发轮之间的间隙，结果，明显大于1m，实际间隙大约3mm，看来应该是间隙过大引起的该故障。于是，拆下油底壳，进行进一步的检查确认。

    拆下油底壳后，从发动机下面往上看，可以看到该传感器的安装明显异常，其实际情况如下面的示意图1-19所示，首先是曲轴位置传感器的探头中心位置没有正对着触发轮的窗口，而是冲着触发轮的右侧边缘，还有传感器跟触发轮的间隙有些偏大，约为3mm。此车刚刚更换的新触发轮，经过外观检查也没有发现明显变形，估计曲轴位置传感器信号触发轮不能对正的原因是更换的发动机缸体是一个副厂的缸体，因为该缸体的加工精度不够，造成曲轴位置传感器与触发轮之间的相对位置错位，因曲轴位置传感器不能正确拾取曲轴位置信号，形成起动困难故障。

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