一辆东南菱悦V3。发动机控制单元型号为零件代码：SW802196 01；硬件号：B0S 0100F01 R00D029；软件号：F01R0AD 005；定型编号：DN7150；发动机型号：4G15M；博世零件号：F01 R00D029。

   车主称：该车在清洗节气门后，出现怠速过高故障，转速为1500r/min。该车装用的是联电M797的电控燃油喷射系统。

    此车在其他修理厂进行节气门清洗后出现此故障，又去4S店进行维修，更换节气门总成，无效，更换发动机控制单元后怠速恢复正常。但更换一新发动机控制单元费用较高，车主希望能找到更节省费用的维修办法。

    接车后，首先确认故障，着车后确实是1500r/min，用解码器进入系统后，读取故障码，显示“系统正常，无故障”；再查看数据流相关项，见表1-9。

    从数据流上看，节气门及其他传感器工作正常，只是怠速电动机的步数有些大，从解码器的操作菜单中看到，在“执行元件测试”的内容中有“怠速电动机试验功能”，进入此功能后，可以通过解码器的操作在着车状态下任意调整怠速转速，其范围可以从400r/min一直到2000r/min，但如果退出此菜单后，怠速又恢复1650r/min左右，以上的试验说明该车的怠速电动机正常，发动机控制单元与怠速电动机之间的连接正常，再根据车主所说的，去4S店更换发动机控制单元后，怠速正常，说明此车的故障原因是清洗节气门后，控制单元内部的自学习数据无法适应洁净节气门开度的变化而造成怠速过高故障。车主希望我们进行发动机控制单元维修，重新写一下数据，来修复控制单元。

    面对此车，故障原因大致就是上述情况，但重新写数据要先有新车的数据才行，4S店都没有这项维修，作为一个普通综合修理厂上哪去找维修数据呢？所以维修控制单元的方法是行不通的。

    我们想找到一个办法让发动机控制单元自己把数据“学习”回来。经过试验，发动机控制单元可以在解码浦昌的“执行元件测试”功能的指挥下，来调整怠速，可以让发动机转速降到700r/min，甚至更低，但只要退出系统或重新起动后，刚调整好的怠速就会上升到1500r/min，那么是不是先调整好到正常的转速后，再断开怠速电动机的插头，就可以正常行车呢？经过试验，发现如果把发动机转速调整到800r/min左右，在行车过程中，如果不开空调，还可以正常工作，但只要一开空调，在松加速踏板溜车时，发动机就会熄火。因为发动机的怠速进气量是随着工况变化，拔下怠速电动机的插头后，肯定不行。经过一段时间的试车，重新装复怠速电动机的插头，起动着车后，怠速依然是 1500r/min。

    断开蓄电池线，让发动机控制单元重新学习，经过试验，也不能实现对于怠速的自学习。此时分析，可能是因为节气门清洗前后，怠速时的进气量差别过大，引起发动机控制单元一时学习不过来，就像红旗488发动机一样，只有在怠速转速接近正常转速范围内，才能让发动机控制单元进行自适应调整，根据这一思路，试着用手指堵住怠速气孔，怠速下降到正常转速后，保持几分钟后，再慢慢松开，发现怠速又升高到1500r/min。

    总结以上的维修过程，如果能限制怠速电动机的调整量，就能限制怠速转速的范围，于是，先起动着车，用解码器调整怠速转速到800r/min，然后拔下怠速电动机插头，拆下怠速电动机后，再起动发动机，由另一人手拿怠速电动机，注意不要使阀芯弹出，此时的怠速电动机的阀芯长度刚好与正常怠速时的进气量所对应，想利用外部手段让怠速电动机的阀芯长度调整量得到一定的限制，但还不能完全限制，因为还要利用发动机控制单元自身的调节功能来进行调整，最后，因为可以在正常转速附近，可以让控制单元更快地进入到自适应调整状态，思路是这样的，就是不知道能不能实现。

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