一辆行驶里程约19万km，搭载RSH发动机的大众捷达前卫GIF 1.6 L轿车。该车在行驶时冷却液温度报警灯常亮，发动机出现“开锅”现象。

    故障诊断：首先检查怠速工况，未见异常；待发动机运转约9 min，用手触摸散热器下冷却液管，有灼热感，说明冷却液开始大循环工作，节温器工作良好；检查冷却风扇的熔丝和相关线路，未发现有断路和接触不良的现象；测量蓄电池正极接线柱与蓄电池负极接线柱间的电压和蓄电池正极接线柱与发动机壳体间的电压，发现电压降超过0.3 V，这说明搭铁电阻偏大。为了防止冷却液温度传感器信号漂移失准，接着紧固了搭铁线。该车加注的是一汽大众专用冷却液，冰点与沸点分别为-0℃和120 ℃。经试车发现，当冷却液温度达到84 ℃-94℃时，双温控制开关低挡接通，冷却风扇低速运转；当冷却液温度达到95℃-120℃时，双温控制开关高挡接通，冷却风扇能高速运转，这说明双温控制开关和冷却风扇均无故障。检查冷却液泵传动带的松紧度，无打滑现象。用万用表测量冷却液温度传感器的电阻，冷车（冷却液温度为14 ℃-28℃时），冷却液温度传感器的电阻为1.4 kΩ-2.2 kΩ，当冷却液温度达到89℃以上时，冷却液温度传感器的电阻为245 Ω-385 Ω,，均在标准范围内，这说明冷却液温度传感器也无故障。

    考虑到该车使用年数已久，推断可能是冷却液循环系统的某个支路被水垢堵塞，造成发动机冷却液循环流量不足，从而导致冷却液温度过高。依据捷达车冷却液循环系统简图（图1），重点检查与软管相接的各金属管内壁有无水垢。经仔细检查，发现发动机气缸体上成900角的铝金属冷却液管（图2）内壁有大量的水垢，几乎要将该冷却液循环支路堵死。该冷却液循环支路经过节气门到补液罐，作用是防止低温天气使节气门体上的怠速阀结冰堵塞。由于该铝金属冷却液管内径只有5 mm，并且堵塞位置刚好处于拐弯处，无法疏通，因此只能更换该铝金属冷却液管。为了保险起见，接着对其他冷却液管进行了疏通与清洗，最后装复各冷却液管并加注足够冷却液，同时拔下上冷却液管（图3）排尽冷却液循环系统中的空气。在此重点说明一下，2阀8气门的捷达轿车冷却系统结构与其他大众车型不同，在更换冷却液后必须从上冷却液管排尽空气，否则就算冷却液循环系统中只有少量空气存在，也极易使发动机出现开锅现象。起动发动机，约10 min后散热风扇由低速旋转变为高速旋转，仪表盘上的冷却液温度表显示正常；路试3 min后，冷却液温度报警灯点亮，发动机再次出现“开锅”现象。连接VAS5052A进行动态数据流监测，发现发动机“开锅”时的冷却液温度为120℃以上，同时仪表盘上的冷却液温度表显示在高温图标区间，但在怠速工况下冷却液温度有时能瞬间降到120℃以下。清洗散热器外部并更换机油（因为机油有冷却作用）后试车，故障依旧，一时维修陷入僵局。将车停放一夜，早上打开发动机室盖，然后起动发动机，在仔细观察发动机的运转状况时偶然听到从冷却液泵处发出轻微的“喳喳”声。难道冷却液泵有故障？拆检冷却液泵，发现冷却液泵叶轮与轴的连接部位有2处裂缝（图4）,用手晃动叶轮，感觉比较松旷，由此推断该车故障原因为冷却液泵工作不良。

故障排除：更换冷却液泵后试车，故障排除。

    故障分析：该车冷却液循环系统内的标准冷却液工作压力为110 kPa-130 kPa。当冷却液泵叶轮与轴间出现松旷时，在高速运转的情况下，冷却液泵叶轮与轴的转速不再同步，以致冷却液工作压力忽高忽低，使冷却液循环系统的冷却效果变差，怠速时尚能满足发动机的冷却需求，而一旦发动机负荷增大，便会出现“开锅”现象。

    为什么在之前的检查中没有发现冷却液泵故障呢？一般冷却液泵内部损坏会发出较大的噪声，而该车损坏的冷却液泵发出的噪声却不明显。起动发动机后，冷车快怠速装置工作使发动机产生较大噪声，随着冷却液温度迅速上升，冷却风扇开始工作又扩大了发动机噪声，因此未能及时听到冷却液泵发出的轻微噪声。

    编者按：在大众车型中，特另提在行驶里程超过10万km的2阀8气门捷达车型中，由于发动机气缸体上成90°角的铝金属冷却液管内径只有5 mm，只要稍有堵塞就容易造成冷却液温度过高，在此提醒广大同行，在出现冷却液温度过高的故障时，不要忽视对该铝金属冷却液管的检查。