一台发动机型号BJG，排量1.6 L9的2009年捷达轿车。驾驶员介绍，该车最初由出租车公司购置，主要用于市内出租。新车的走合期结束后，因为经济性原因，同时考虑加气方便，该车就在改装站加装了压缩天然气，即CNG燃烧系统。2012年12月，该车过户给了一家商业企业，作为业务用车。由于用途的改变．该车要经常跑长途．途中加气受限，因此该车发动机又恢复到改装前的单燃料汽油机。在以CNG为主要燃料时，发动机工作基本正常，换烧汽油之后，发动机出现怠速不稳、加速不良、油耗增大等不正常状况，排气管冒黑烟。

    故障诊断：首先，用V.A.G1552型故障诊断仪检查发动机电控系统数据流，显示屏显示见图1。

    显示区中，区域2的数据是进气压力，它与节气门开度、发动机转速等因素有关，反映发动机的负荷，该数值高出正常值约45%；区域3的数据是节气门开度，比正常值大。不过，这两个数据还是比较匹配的，因为节气门开度增大时，进气管内压力升高，喷油量增加，怠速转速提高，但并不会导致排气管冒黑烟。

    接下来，我们用发动机尾气分析仪检测废气成分，发现CO含量高达62%。我们再用读取数据流的方法检查影响废气排放的进气压力传感器和氧传感器，数据证明这2个传感器的技术状况正常。我们理了一下思路，觉得问题可能出在发动机电子控制单元，即ECU的上面。我们更换了ECU，并按操作程序进行了基本设定，即利用故障诊断仪对ECU和节气门体（或称节流阀体、节气门控制组件等）进行匹配。然后，再次检查发动机电控系统数据流，显示屏显示见图2。

    对照标准值，数据已基本恢复正常。用尾气分析仪再次检测CO含量，已降至0.02%。

    故障虽已排除，但疑问没有消除，是原车的ECU出了故障吗？我们把原车的ECU重新换装到车上，按照规定程序进行基本设定。试车观察，发动机工作正常。由此可见，原车的ECU并没有损坏。

    故障总结：为了弄清楚上述故障的成因，我们有意识地广泛了解两用燃料汽车因种种原因改烧汽油后出现的问题。调查发现，几乎所有汽车在换烧汽油之后都会出现类似现象。理论分析告诉我们，发动机燃料的转换不会导致ECU的硬件损坏，问题的症结在于：ECU的自学习系统在发动机以CNG为主要燃料时，已经逐渐适应了CNG的燃烧特点，并对发动机控制系统的某些参数进行了修正，即产生了自适应值，从而使发动机达到燃气状态下的最佳工作状态。当发动机由燃气为主恢复到完全烧油时，自适应值不会立即消失，因此发动机控制系统的相应参数就不能适应烧油的要求，而出现前述的故障。

    基于上述分析，我们针对这类汽车故障的特殊性，提出以下维修方案。
    1）将ECU做断电处理，令随机存储器RAM中的自适应值丢失，自学习系统恢复初始状态。
    2）拆下节气门体，并用清洗剂清洗。这对于换烧燃料的发动机来说，是必要的。
    3）前述的2项内容操作完毕并重新安装后，按照规定程序进行基本设定。
    一段时间的维修实践证明，以上维修方案操作简便，效果良好，切实可行。