一辆行驶里程约7万km，搭载CFB型发动机和7挡DSG变速器的2009年一汽大众速腾1.4TSI轿车。用户反映：该车空调有时不制冷。

    接车后：维修人员检测空调控制单元，未发现故障码。但从网关控制单元中可以看到，空调控制单元有“无法达到”的故障记录（图1）。接下来，从不同的控制单元中，都发现了与空调控制单元失去通信的记录（图2）。显然这些都与用户所反映的故障有关。

    一般情况下，在控制器局域网中单个控制单元出现通信故障的原因，与该控制单元的电源关系密切。检查空调控制单元的电源及搭铁，均正常。由于大部分控制单元都未出现上述故障，所以可以排除该车休眠电流过大的问题。考虑到故障的偶发性，维修人员意识到故障重现成了首当其冲的问题。

    在反复试车无果的困境下，维修人员想到，也许从用户那里能够得到一些有用信息。与用户沟通后得知，该车的实际用户为女性，其用车习惯之一是经常在车内长时间地听音响。几次故障出现都是在发动机熄火的情况下，音响播放数小时之后。

    根据这一重要线索，维修人员决定模拟故障出现的条件。于是将音响连续播放3h后，测量蓄电池的电能储量，发现严重不足。起动发动机后，故障终于出现了。此时测量空调控制单元的电源，发现为0V。检测网关控制单元，发现故障记录与当初一致。关闭发动机后，检查空调控制单元的电源及搭铁线路，仍然未能发现任何问题。

    究竟是什么原因使得空调控制单元的电源缺失了呢？从试验过程看，这其中的问题应该与蓄电池电量不足有着某种内在联系。仔细查阅维修手册发现，该车配备了电源管理系统。该系统的功能之一就是控制发电机的输出电流，以避免出现过载现象。当蓄电池电量严重不足时，电源管理系统为了即能保证重要系统的工作又能减轻发电机的负担，就自动中断了非重要系统的电源供应。

    故障排除：路试后，故障现象自动消失。向用户详细讲解故障发生的原因后，提醒其今后注重车辆的正确使用。