一辆行驶里程约2万km的2011款捷达（型号为FV7160FG）轿车。车主反映：该车高位制动灯工作不正常，打开小灯时，高位制动灯也跟着亮。

    接车后：首先确认故障现象，发现灯光控制开关位于示宽灯位置时，左右尾灯和高位制动灯同时点亮；当只踩下制动踏板时，制动灯和高位制动灯都正常点亮；尝试其他灯光控制，工作均正常。初步得出结论，问题出现在高位制动灯控制电路中，也就是说高位制动灯同时受到尾灯开关控制和制动开关控制。由于该车采用车载网络系统，车载电源控制单元（J519）在接收到灯光控制开关信号后，控制相应灯光点亮与熄灭。从图1中可以看出，高位制动灯控制电路为J519（车载电源控制单元）→S44熔丝）→F（制动开关）→M25（高位制动灯）→58（搭铁）→G6（搭铁）；尾灯控制电路为J519→S7，S8（左右尾灯熔丝）→M4，M2（左右尾灯）→T5m/3，T5n/3（左右尾灯连接器端子）→T5m/4，T5n/4（连接器搭铁端子）→58（搭铁） →G6（搭铁）；制动灯控制电路为J51→S44熔丝）→F（制动开关）→M20，M21（左右制动灯）→T5m/2，T5n/2（左右制动灯连接器端子）→T5m/4，T5n/4（连接器搭铁端子）→58（搭铁）→G6（搭铁）。

    当灯光控制开关位于尾灯位置时，尾灯点亮属于正常现象，但高位制动灯也点亮了，说明此时高位制动灯控制电路发生变化，且必定有电。查找电路图发现可能原因如下。
    （1）制动灯开关内部短路，直接由J519给高位制动灯和制动灯供电且常亮，不受尾灯开关控制。实车测试，发现高位制动灯和制动灯并未常亮，受尾灯开关控制，与假想现象明显不符合，说明故障原因不在这里。

    （2）当T5m/4，T5n/4（左右尾灯连接器端子）中的任何一个断开，灯光控制开关位于尾灯位置时，左右尾灯（M4，M2）分别与左右制动灯（M20和M21）串并联后，再与高位制动灯（M25）串联，高位制动灯可以点亮；同样，当倒车灯开关F47闭合时，左右倒车灯（M16和M17）分别与左右制动灯（M20和M21）串并联后，再与高位制动灯（M25）串联，高位制动灯也可以点亮，即高位制动灯同时受尾灯开关和倒车灯开关控制。实车检查，发现车尾右侧有被碰撞过的痕迹，先检查了右侧尾灯连接器端子，灯光控制开关位于尾灯位置，用万用表检测右尾灯4号端子的电压，为蓄电池电压，工作正常；转而检查左侧尾灯导线连接器端子，同样方法，测量结果也是蓄电池电压，工作正常；尾灯控制检查时符合上述假想现象，但倒车灯工作正常，高位制动灯工作并不受倒车灯开关控制。因此故障原因也不在这里。

    找来车主，仔细询问该车使用情况，原来该车右侧尾部发生过追尾事故，由于碰撞损失较小，就在汽配城进行了维修，更换了右侧组合灯光。以前也遇到类似问题，由于副厂产品的质量问题导致元件工作性能不佳。因此，再次更换尾灯灯泡，但更换后检查发现故障现象依旧存在。

故障现象依然存在，难道是导线连接器有问题？既然左侧灯泡未曾维修，采用比较法，看看两侧有何不同，结果发现左右侧使用的尾灯灯泡不一样，左侧灯泡是原厂双灯丝灯泡，而右侧尾灯灯泡为单灯丝灯泡，从维修手册中得知，该车应为双灯丝灯泡，作此变换后就相当于将右后制动灯M21的T5n/2端子和右尾灯M2的T5n/3端子串联为一点，右侧尾灯和右侧制动灯为一个灯丝。当灯光控制开关位于尾灯位置时，左侧尾灯M4正常工作，右侧尾灯M2（右后制动灯M21）、左后制动灯M20和高位制动灯M25并联且同时点亮，使得高位制动灯变为双开关控制，既受尾灯控制开关控制，也受制动开关控制。

    故障排除：将右侧尾灯灯泡更换为双灯丝灯泡后，实车检查，踩下制动踏板，高位制动灯点亮，灯光开关位于尾灯位置，高位制动灯不亮。故障现象消除，高位制动灯工作正常。