一辆行驶里程约2.5万km的2010款别克新君越轿车。该车置有电子控制悬架和无钥匙一键起动系统），在触发一键起动控制按钮，关闭车辆电器，熄火发动机时，组合仪表灯的电源均正常切断，仪表盘上所有指针归零，但发动机仍旧长时间正常运转。

    接车后：接通点火开关，仪表盘显示“请检修．悬挂系统”（图1a），“请检修泊车辅助”（图1b）。使用上海通用原厂检测仪GDS2对车辆模块进行检测，发现车身控制模块中存储有故障代码B3205（驾驶人侧车窗电动机），B3210（乘客侧车窗电动机），B3215（左后车窗电动机），B3220（右后车窗电动机）X0128（与驻车制动控制模块失去通讯）和U0139（与悬架控制模块失去通讯）；移动电话通讯接口控制模块中存储有故障代码B2470（移动电话天线回路）。根据读得的故障代码，分析认为与故障有相关性的故障代码为U0128和U0139，故障诊断应该从高速CAN总线着手进行。

    图2所示为2010款上海通用别克新君越轿车CAN总线通讯电路，在切断燃油使车辆强制熄火的情况下断开蓄电池负极，测量数据传输线连接器（X84）的端子吞和端子14之间高速CAN总线的电阻，为60Ω， CAN总线均不对电源和车身搭铁短路。根据故障代码和故障现象，首先对悬架控制模块（K19）和驻车制动控制模块（K83）的供电和搭铁线路进行检查，发现位于左后尾灯内侧后部电源控制盒下方的悬架控制模块（K19）的主搭铁线G401（图3和图4）虚接。

    故障排除重新处理并紧固G401搭铁线后，验证车辆，所有控制模块恢复正常功能，发动机能够正常熄火，故障排除。

    故障分析为弄清G401搭铁线和车辆无法熄火现象的关联性，笔者进行了进一步的探究。图5所示为G401搭铁线的电路，由图5可知，后部驻车辅助控制模块（K41R）和悬架控制模块（K19）的搭铁线均为6401，与仪表信息中心警示的“请检修泊车辅助”和“请检修悬挂系统”一致，和读出的故障代码也一致，但G401搭铁线与发动机控制模块却无关。那么G401搭铁线虚接为什么会导致发动机无法熄火呢？经过对比检测发现，在G401良好的情况下，断开点火开关，车身控制模块（K9）的端子X4-15、端子X4-22、端子X4-23的电压均为0V；而在G401搭铁线虚接的情况下，断开点火开关，车身控制模块（K9）的端子X4-15的电压为5V，端子X4-22、端子X4-23的电压均为12 V。

    笔者从发动机能够工作运转的必要条件和点火开关功能状态两个方面入手，结合发动机控制模块电源和搭铁控制电路、一键触发式点火模式开关、点火系统、喷油系统、燃油供给输送系统、点火主继电器（KR73）、发动机控制开关继电器（KR75）等电路进行了分析，认为断开点火开关后发动机能够保持正常运行的因为如下。

    （1）如图6所示，虽然一键触发式点火模式开关（S38）给无匙进入控制模块（K84）输入了点火断开指令信号，但是车身控制模块（K9）的端子X4-15给点火主继电器（KR73 ）提供5V电压，点火主继电器（KR73）吸合提供各系统的12V电源。点火主继电器（KR73 ）控制的F5熔丝（图7）给发动机控制模块（K20）的端子X1-51（图8）提供IGN点火信号，同时点火主继电器（KR73 ）控制的F13熔丝给油泵控制模块（K27）的端子15提供IGN点火信号（图9）。

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