一辆大众宝来1.8轿车，该车由于交通事故车尾及左后翼子板被碰撞过，钣金、漆工修理完工后，路试时，当车速高于60km/h时，坐在后排明显感到车尾横向摆动。
    检查：先用钢卷尺简单测量一下，前轮前束为0mm，后轮前束为－8mm，左右轴距相同。使用四轮定位仪测量，前轮定位数据正常，以下是后轮定位数据。
    后轮外倾角：左后轮－1.0°，右后轮－1.61°（标准值－1.28°～－1.62°）。
    后轮前束：左后轮－1.94°，右后轮0.08°（标准值－0.25°～－0.08°）。
    后轮总前束：－1.86°（标准值0. 16°～－0.50°）。
    后轮推进角：－1.01（标准值0.00°）。
    后轮总前束计算方法是将两后轮前束相加。后轮推进角计算方法是：当两后轮前束的符号相同（同为＋或同为－）时，用大的数值减去小的数值，然后除2;当两后轮前束的符号不同时，则将两个数值取绝对值后相加，然后除2，符号与大数值的相同。以上标准值是四轮定位仪生产厂家输入计算机中的数值。
    分析：通过后轮定位和计算后轮推进角找到了故障原因，由于左后轮前束不正确，导致后轮推进角不正确，汽车在行驶过程中造成后轮对车身产生一个向左侧推的横向分力，所以引起车尾发生横向摆动。车尾遭遇碰撞使得后桥承重梁向内侧变形，引起左后轮外倾角与后轮总前束失准，此前做四轮定位时对后轮定位的作用认识不够，只调整前轮定位，对显示屏上的后轮定位数据没有理睬。
    排除：将汽车固定在车身校正台上，将后桥承重梁左边的纵向臂向外拉动，然后测量后轮定位。向外拉动一次后，汽车开上四柱举升器测量定位，仍差一点，再拉动一次又经测量，使后轮定位数据恢复正常。经路试发现，车尾摆动现象消失。