一辆行驶里程约3万km的2011年一汽大众新宝来手动档舒适型轿车，用户反映：该车侧4门玻璃升降器开关全部无法控制玻璃升降，而其它3个车门的玻璃升降器开关可单独控制该车门玻璃的升降。由于驾驶员侧车门玻璃已经落在最下方，所以驾驶员不能离开车辆，需要尽快维修。
故障检修：检测驾驶员侧联锁按钮，功能正常。各个门锁闭锁器均可正常锁止、打开。根据故障现象初步判断，该故障的可能点有以下几个方面： ①驾驶员侧控制单元熔断丝SC30 （位于车内熔断丝盒第30号） 断路；②驾驶员侧车门的车窗玻璃升降器开关全部损坏；③至驾驶员侧车门的控制线束有断路或短路现象；④至驾驶员侧车门的主火线或搭铁线断路；⑤驾驶员侧车门控制单元损坏。

    询问客户得知，该故障出现前未进行过检修，为行驶途中的突发性故障。首先检查位于仪表板左侧盖板内的车内熔断丝盒第30号熔断丝，正常。由于该车车龄短，出现车门线束老化折断的可能性小。驾驶员侧车门车窗玻璃升降器开关突然全部损坏的概率也较低，驾驶员侧车门线束的关键线断路的可能性较大。用5052微机检测仪对车辆进行诊断，在09（中央电器控制单元J519在微机诊断仪上检测项目编号） 中存有一故障代码———驾驶员侧车门控制单元无通信。即中央电器控制单元J519无法与驾驶员侧车门控制单元J386进行通信，检测不到该控制单元的存在。查询该控制单元电路图 （图1）得知，各个车门的玻璃升降器开关通过变换与控制搭铁线T16c／10之间阻值的方式，以单线的方法实现玻璃升与降的识别，经J386转化处理后的信号，通过T10L／3 （LIN总线） 与其它各车门控制单元及J519通信。联锁按钮线由于直接连接到了J519，未经J386控制，所以功能正常，不受影响。而连接到J386的功能无一正常。

    拆开驾驶员侧车门装饰板，拆下内衬皮，测量J386线束侧插座 （图2）中T10L／2红白色火线及T10L ／4棕色搭铁线之间电压正常。T10L／5棕白线与驾驶员侧开关插接件T16c／10线路正常，若T10L／3紫白色LIN总线断路的话，驾驶员侧玻璃升降器应该可以单独使用。据此判断出J386内部损坏。将升降器总成拆下做进一步检查时，发现有难度了，由于玻璃落在最下方，固定玻璃的托架螺丝位于车门钢板的后方，紧贴钢板，很难拆下。只有在玻璃上升到一半时，才能将螺丝置于拆卸孔位置，方可顺利拆下 （见图3）。

    经过仔细观察，还是找到了完好地取下升降器的方法。拆下固定升降器电动机的4个螺帽，从狭小的空隙中取出升降器电动机 （玻璃上若贴有隔热膜要采取保护措施，不要损坏），从升降器电动机上撬下J386 （见图4）。仔细观察，发现有一芯片爆裂，如图5所示，估计问题就出在这里。用导线小心从控制单元插接空隙中引出升降器电动机线，短时间接上电源及搭铁线。若电动机反转或不转，颠倒正负极性。升上玻璃，拆下升降器。由于J386与升降器机械部分为一体设计，厂家为总成供应，不能单独更换J386，遂换一新升降器总成，经过测试各功能均正常。用5052微机检测仪清除故障代码后复检，无 故障代码，故障排除。

    故障总结：询问客户得知，故障出现时下着小雨，客户感觉车内空气闷热，落下了玻璃，谁知道就升不上去了。由于玻璃在未完全落下时，玻璃与胶条之间有微小缝隙，雨水就顺着玻璃流入升降器，慢慢渗入进J386内部。造成内部处理芯片短路，烧毁，从而功能失效。出现与其它各车门控制单元及J519通信连接失败的现象。在J519中储存驾驶员侧车门控制单元无通信的故障代码，出现驾驶员侧无法控制各个车门玻璃的升降。通过与客户沟通，客户明白了其中的道理，表示今后在使用中会注意。我们在工作中要灵活运用，仔细体会故障代码的含意，就能推算出故障点的范围，确定故障位置，高效准确地修好故障车辆。