一辆大众宝来 1. 8T AT轿车，该车在行驶过程中EPC警告灯有时报警，同时发现发动机动力不足，怠速不稳。重新起动发动机，EPC警告灯经过2s系统自检后熄灭。
    必检查：检测发动机控制单元共储存了18个故障码，均是偶发性故障，故障码是：“16514，氧传感器1，电路故障”；“16684，识别出多缸燃烧中断”；“16685，识别出1缸燃烧中断”；“16686，识别出2缸燃烧中断”；“16687，识别出3缸燃烧中断”；“16688，识别出4缸燃烧中断”；“16955，制动灯开关F不可靠信号”；“17511，氧传感器1加热电路功率过低”；“17544，混合气过浓”；“17579，节气门驱动器角度传感器2- G188不可靠信号”；“17705，增压器与节气门之间连接处有压降”；“17950，节气门驱动器角度传感器-G187不可靠信号”；“17958，增压压力调节范围过大”；“17960，进气压力传感器短路或搭铁”；“17967，节气门控制单元J338基本设定故障”；“17976，节气门控制单元J338机械故障”；“17987；节气门控制单元J338自适应未起动”；“18012，控制单元损坏”。

    此时判断是电路、搭铁点或是发动机控制单元存在故障。检查线束时没看到异常，对发动机各搭铁点进行清洁、紧固，更换发动机控制单元，试车时一切正常。大约过了半个月，该车又出现上次报修故障，查询故障码与上次大致相同。
    分析：按以往经验，很多故障码出现的主要原因：①这些元件共用的正极电源或共用的搭铁点有问题。②线束有问题。所以决定更换与发动机控制单元相连接的两套线束。
    排除：更换线束，使用数月后该故障一直未出现。