一辆行驶里程约6万km，配置02E型6前速DSG变速器的2009款大众迈腾2.0L轿车。用户反映：该车在D位起步时耸车，但只要起步后行驶则一切正常，此外，在S位也存在同样的起步耸车现象。

    接车后：对自动变速器系统和发动机系统进行自诊断，均没有故障码。进行路试，D位起步后感觉车辆耸动几下才能升到2档，之后的行驶状况基本正常，只是在加速时偶尔出现耸动现象。在02E型双离合器变速器中，电磁阀N215控制离合器1（连接输入轴1与发动机曲轴），电磁阀N216控制离合器K2（连接输入轴2与发动机曲轴），电磁阀N217控制主油压。查看P档的数据流，电磁阀N215和N216的电流都是0A。将变速杆置于D位，同时踩下制动踏板，可以看到电磁阀N215的电流变化情况：0. 504A→0. 486A→0. 492A→0. 510A，当电流达到0. 492A时变速器升到2档。同时N216的电流对应变化：0. 000→0. 000A→0. 456A→0. 506A，当电流达到0. 506A时变速器升到2档。观察传动装置1转速传感器G501和传动装置2转速传感器G502的数值，都是0r/min。松开制动踏板，G501的数值开始变化：0r/min→60r/min→480r/min→600r/min→570r/min→640r/min，当达到600 r/min时变速器升到2档；G502的数值也开始变化：0r/min→60r/min→250r/min→320r/min→440r/min→510r/min，当达到250 r/min时变速器升到2档。

    从以上数据可以看出，N215和G501的数据变化总是先上升再下降然后再上升，这种变化规律与D位起步耸车相关，有可能的故障原因如下：电磁阀N215损坏、电磁阀线束接触不良（阀体上的线路板）、自动变速器控制单元损坏。拆开变速器阀体箱盖，检查线路板，导通良好。测量电磁阀N215、N216的电阻，均为4. 8Ω，在标准值范围内。将两个电磁阀进行对换试验，故障依旧，P位数据流没有相应变化。至此怀疑自动变速器控制单元有问题。更换带该控制单元的阀体总成，进行匹配和编码，故障彻底排除。02E型双离合器变速器阀体见图16。

    维修后查看数据流，电磁阀N215的电流变化如下：0. 456A→0. 486A→0. 468A→0. 450A，当达到0. 468A时变速器升到2档；电磁阀N216的电流变化如下：0. 000A→0. 456A→0. 486A→0. 510A，当达到0. 456A时变速器升到2档。两个电磁阀的工作电流变化平稳，没有下降后再上升的趋势。当然，在检修变速器故障时不能只看电磁阀的电流数据，还需要检查离合器K1和K2的油压变化，从而判断离合器的工作情况。在没有故障码的情况下，一定要掌握部件的工作原理，结合数据流的变化进行细致分析，这样才能准确地找到故障点，排除故障。