一辆行驶里程约11万km，搭载01m型自动变速器的一汽大众宝来1. 8T轿车。用户反映：该车怠速抖动，行驶中动力不足，继续行驶发现驻车制动手柄和变速杆下面烫手，EPC警告灯报警。
    故障分析：连接故障诊断仪V. A. G1552，对发动机电控系统进行检测，发现十几个故障码，其中有两个永久故障：“18039-加速踏板位置传感器G79信号太大，18042-加速踏板位置传感器G185信号太大”，其他都是偶发故障，如空气流量计故障、个别气缸失火等。阅读数据块发现第2～4缸有失火记录。根据故障现象、故障码和数据块，分析可能是点火线圈失效，未点火导致缺缸。更换第2～4缸的点火线圈后怠速平稳了，但有时出现不踩加速踏板发动机转速自动上升至4000～5000r/min的现象，并且EPC警告灯报警。继续检查，发现三元催化器后面的氧传感器G130的线束绝缘层已经烧掉，氧传感器的4根导线像钢丝绳一样缠绕在一起。阅读电路图发现，氧传感器G1301内部的加热器是由S243号熔丝供电，拔下S243熔丝发现已熔断。更换氧传感器G130和熔丝S243后试车，仍然出现怠速自动升到4000～5000r/min的现象，且EPC警告灯亮，更换加速踏板总成（该总成包括踏板位置传感器G79和G185），故障依旧。
    故障原因是个别气缸点火线圈失效、火花塞不能跳火，燃油未经燃烧在排气行程便被排到排气管中，燃油在排气管中继续燃烧，导致排气管温度急剧上升，所以驾驶人感觉驻车制动手柄和变速杆下面很烫手。由于温度过高，将安装在排气管上氧传感器的线束绝缘层熔化，氧传感器的4根线相互短路，不仅使熔丝S243熔断，还使得发动机控制单元内部烧坏，导致怠速转速自动升到4000 - 5000r/min，控制单元错误地自诊断为电子节气门踏板上的位置传感器G79和G185信号太大，仪表上的EPC灯常亮。
    故障排除：更换第2～4缸点火线圈，更换三元催化器、氧传感器G130及发动机控制单元J220，并进行基本设定后，故障排除。