一辆行驶里程约15万km的2003款大众宝来1.8轿车。驾驶人反映冷起动时，发动机室有异响，该异响已经持续近3个月时间，开始的一段时间声音较小，大约1 min异响就消失，热起动时没有这种异响，行驶过程也没有任何异常，但是最近该异响声越来越大，像洗衣机脱水的声音。
    故障诊断：接车后，首先对发电机传动带等部位进行初步排查，安装和张紧状况都正常，发动机起动后却无任何异响，此时发动机冷却液温度约为80℃，估计是不满足驾驶人反映故障条件。分析驾驶人所描述的故障现象，其中“大约1 min异响声就消失，热起动时没有这种异响声”这一特征与二次空气喷射系统的工作特征极其相似，笔者分析认为可能是二次空气喷射系统故障引起的异响。二次空气喷射系统只是部分时间内起作用，通常在冷起动后和热起动后怠速自诊断这两种工况下起作用。另外，二次空气喷射系统在工作一定时间后便在发动机控制单元的控制下关闭。于是决定重点排查二次空气喷射系统。
    用KT600进入发动机控制单元读取故障代码，无故障代码存储；接通点火开关，在发动机不运转时，用KT600进入执行元件测试功能进行执行元件测试。执行P1425燃油蒸发排放（EVAP）炭罐净化调节N （N80）对搭铁短路，该调节阀被成功触发，有“哒哒”声；按KT600确认键执行P1401废气再循环真空调节器电磁阀对搭铁短路，该电磁阀被成功触发，有“哒哒”声；按KT600确认键执行P1421二次空气进气阀（N112）对搭铁短路，进气阀被成功触发；按KT600确认键，执行P1435二次空气泵继电器（J299）对搭铁短路，二次空气泵继电器被成功触发，二次空气泵转动，且响起了啸叫声。此时，初步确认异响来源于二次空气喷射系统。
如图1所示，宝来1.8轿车二次空气喷射系统主要由二次空气泵、二次空气机械阀、二次空气控制阀、二次空气泵继电器及和其他系统共用的氧传感器、发动机控制单元等组成。发动机控制单元激活二次空气系统开始工作，发动机控制单元控制二次空气进气阀，并通过压力尸驱动组合阀门开始工作。发动机起动后，经过空气滤清器的空气通过二次空气泵直接被吹到排气门后，二次空气泵通过二次空气泵继电器得到电源，二次空气泵的作用是在很短的时间内将空气压进排气门后面的废气中。二次空气泵用来吸入新鲜空气并将其通过二次空气组合阀送入排气管道。该车二次空气泵由电动机驱动，电动机由二次空气泵继电器供电。图2所示为二次空气泵控制电路，在进行元件测试时，就是让二次空气喷射泵继电器J299端子3/86搭铁，二次空气泵继电器触发，驱动二次空气泵（V101）转动。



    二次空气喷射系统的控制是发动机管理系统的一部分，发动机控制单元根据空气流量传感器、发动机转速传感器、冷却液温度传感器等输入信息，通过控制二次空气泵和二次空气控制阀来控制二次空气喷射系统的工作。二次空气喷射系统只是部分时间内起作用，通常在冷起动后和热起动后怠速自诊断两种工况下起作用，还有些车型，在发动机因失火等原因造成废气中的CO和HC超标时，也会控制二次空气喷射系统再次进行工作，以提高三元催化转化器的工作效率。二次空气喷射系统在工作一定时间后便在发动机控制单元控制下关闭。二次空气喷射的时间视冷却液温度而定（表1）。

    根据上述对二次空气喷射系统结构和工作的分析，认为二次空气喷射系统异响源可能来自2处：一是二次空气泵本身；二是二次空气泵进气管或出气管泄漏。为了找出故障点，同时拔去二次空气泵进气管和出气管，再次对二次空气泵进行执行元件控制测试，二次空气泵工作，但异响声仍然存在；接着分别检查二次空气泵进气管和出气管，2根管均无泄漏。最后确定是二次空气泵本身损坏产生异响，需要更换二次空气泵。拆下原二次空气泵直接对其进行供电试验，二次空气泵能运转，但有明显摩擦异响。
    为进一步了解故障件产生异响的原因，对二次空气泵进行解体检查（图3），发现二次空气泵电动机的轴承由于缺油而磨损严重，转子严重松旷，二次空气泵叶片端面跳动量较大，二次空气泵叶片与外壳时有摩擦，从而导致异响出现。

    再次回顾驾驶人对故障现象的描述，“异响开始的一段时间声音较小”，这是因为故障早期电动机轴承磨损不太严重，转子松旷不大，二次空气泵叶片与外壳轻度摩擦，异响声较小。而在接下来的几个月时间内，二次空气泵电动机轴承磨损变大，于是异响声也越来越大。
    故障排除：换上新的二次空气泵，对二次空气泵进行执行元件控制测试，二次空气泵正常工作，无任何异响。维修后进行回访，该车再无冷起动异响的情况发生，确认故障排除。

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