使用空调的工作过程：按下空调开关，发动机控制单元J361接收到空调请求信号后，若判断发动机的冷却液温度、转速等符合要求，则通过绿／蓝色导线向J293发出一个正触发信号。在正常情况下，J293就会接通N25空调压缩机电磁离合器、V7散热器风扇电动机，它们的正极电源是由J293上的T4z/3红色导线提供。这时的散热器风扇是通过J293的红／黑色导线提供的正极电源进行低速运转。当空调压缩机运转一段时间后，随着空调系统内压力的升高，G65高低压传感器白色导线的电压也逐步升高，J361通过白色导线接收到高电位后，J361又通过T121/75针脚的棕色导线反馈给J293一个低电位的信号。这时，散热器风扇电动机V7就开始高速运转，它的正极电源还是由J293上的T4z/3红色导线提供。
故障点评：案例记录写得很详细，在“故障诊断与排除”中讲述了思考和检查过程，发现供给J239空调控制单元T4z/3脚的熔丝S42熔断。虽然故障原因很简单，但作者在“维修小结”中详细介绍了J293各个插脚的作用和工作过程。我认为本文对于诊断2006款国IIIS带OBD装置捷达车的电磁离合器不吸合故障非常有帮助。为使读者更方便地借鉴本文经验，不妨进行浓缩，对于电磁离合器N25不吸合故障的检查可按以下步骤：
    1）查询发动机控制单元是否储存限制压缩机接合的故障码，检查是否缺少制冷剂。
    2）阅读电路图了解各插脚作用
    ①T4z/1（红／黑4. 0mm2 ），向散热器风扇V7提供高速正极电源，促使V7高速转动。
    ②T4z/2（红／黑2.5 mm2 ），向散热器风扇V7提供低速正极电源，促使V7低速转动。
    ③T4 z/3红／黑2.5 mm2 ），为压缩机电磁离合器N25、散热器风扇V7提供的蓄电池电压（30号线）。
    ④T4z/4（红6.0 mm2 ），关闭发动机后为散热器风扇V7继续提供正极电源。
    50 T10y/6棕0.035 mm2 ），发动机控制单元J361向J293提供负触发信号，促使V7高速转动。
    ⑥T10y/7（红1. 0 mm2 ），为J293提供工作正极电源。
    ⑦T10y/8 （ 绿/蓝0.035 mm2 ），发动机控制单元J361向J293提供正触发信号，促使N25吸合、V7低速转动。
    ⑧T10y/9（黑／黄0. 5 mm2） ，为J293和高低压传感器G65提供工作正极电源。
    ⑨T10y/10（绿0.5 mm2 ），向电磁离合器N25提供正极电源，促使其吸合。
    3）发现异常，查找原因并排除。
    ①检查熔丝S42、S38、S19是否熔断。
    ②测量T4z/3、T10y/7、T10y/9（需开钥匙）是否有12V电压供给。
    ③测量T10y/8是否收到正触发信号。
    ④测量T10y/10有无输出电压。
    ⑤测量N25线圈和导线是否断路。
    另外，捷达发动机舱线束和空调控制单元对不同车型有多种备件号，更换时对备件号一定要选择正确。

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