一辆行驶里程约8.4万km的2010款大众新宝来1. 8T轿车。该车辆加速时，在50～80km/h换档期间有明显的耸车现象；在制动减速降档时，该现象也比较明显。
    故障诊断：使用VAS5052A检测发动机控制单元、自动变速器控制单元，均未存储故障码，测量自动变速器控制单元到传感器的各条导线，电阻值接近0Ω，属于正常。利用引导性功能导航：①发动机控制单元与可变进气歧管翻板匹配；②节气门控制单元匹配；③强制降档开关匹配；④使用T10173调整多功能开关F125;⑤读取变速器各数据组，数值均在范围之内；⑥读取发动机控制单元数据组01-08-329数据为0.0%、0.0%;⑦对变速器进行动态匹配，启动值共计做了3次，故障没有排除。
    用VAS5052A进行网关列表检测，结果正常，没有任何故障码。利用引导性功能进行数据检测，如图1所示。仔细分析上述检测方法，发现该检测方法存在问题，运用引导性功能，数据反应滞后，不能正确检测到故障出现时的瞬间响应数据。即当故障出现时，数据由于变化滞后，在屏幕上显示数据正常；而当数据显示异常时，车辆运行正常。因此，这种瞬间发生的间歇性故障，不能用引导性功能进行数据检测分析。

    检测关键数据是02-08-004和02-08-006数据组的第3区和第4区，摘选维修手册这两组数据值见表1。
经过反复观察分析，该故障出现时，02-08-004数据组的第4区实际档位是4S或5S、只有在4S或5S时才会出现故障。02-08-004数据组第4区显示在4S或5S档位时，观测02-08-006数据组第4区（变矩器锁止离合器滑脱数）当故障出现时，滑脱数有时出现100～500r/min，有时出现80～190r/min，滑脱数急剧变化。正常的变矩器锁止离合器滑脱数应是渐变的，这是问题的关键所在。在故障出现的瞬间，观察发动机转速表指针也会随着滑脱数的变化而上下跳动。根据以上分析，判断故障是在4S和5S状态，由变矩器锁止离合器引起的抖动故障。

    在现场分析过程中，同事认为：“不是变矩器的问题，依据是发动机的动力经过变矩器传到变速器，如果是变矩器的问题，那么应该在各个档位上都会抖动；现在抖动现象只发生在4档、5档，因此肯定不是变矩器的问题”。我认为这种分析判断是不全面的，是对于变矩器动态控制过程不清楚。发动机动力是经过变矩器传到变速器，这是毫无疑问的，但是，进一步分析变矩器的动态控制过程，便会得知问题的原因。
    从理论上讲，09G自动变速器的前进1-6档，每个档位都有H、S、M三个状态。从表2-2我们可以看出，1档有1H、1S、1M、2档有2H、2S、2M状态等。H指变矩器液力藕合状态，即变矩器锁止离合器完全打开；S指变矩器锁止离合器控制状态，即变矩器锁止离合器由N91电磁阀占空比控制锁止的过渡过程；M指变矩器锁止离合器锁止关闭状态，即变矩器锁止离合器完全接合。从实际控制过程看，虽然理论上每个档位都有H、S、M三个状态，但实际的车辆正常行驶过程中，H、S、M三个状态不是在每个档位都出现。
    在正常驾驶车辆过程中，我们在数据流上读不到1S、1M和2S、2M，因为此时车辆是在起步状态，负荷非常大，从发动机传到变矩器泵轮的转速和涡轮的转速相差太大，即滑脱数太大，变速器控制单元不会发出控制锁止离合器锁止的指令，所以实际运行过程中读不到1、2档的S和M状态。同理，3档也是负荷较大的状态，在正常驾驶情况下，也读不到S和M状态，在特殊试车情况下，3档可能出现S和M状态。这就是为什么该车正常驾驶过程中1、2、3档感觉不到抖动的故障现象。
    当车辆运行到4档和5档时，此时车速越来越快，负荷相对起步状态大大减小，泵轮转速和涡轮转速的滑转数相对减小。此时，变速器控制单元发出锁止离合器锁止的指令，以占空比信号控制N91电磁阀逐渐加大滑阀箱锁止离合器油路的油压，从而实现锁止的过渡过程。在4S和5S状态过渡过程较长，以实现平顺性，避免冲击；而该车故障现象正是发生在4S和5S状态。当车辆运行到6档时，由于车辆已高速运行，在数据流上可以看出当升至6档，变速器由6H状态迅速进人6M锁止离合器关闭状态，中间的6S状态一闪而过，即变矩器锁止离合器的占空比控制锁止的过渡过程非常短暂，这也是为什么在6档上几乎感觉不到抖动现象的原因。
    通过以上综合分析，确认是变矩器锁止离合器导致故障发生。更换变矩器、ATF滤网、油底壳垫、ATF，试车故障排除。
    维修小结：本案例比较具有代表性，再回顾一遍故障检测、诊断过程：①正常驾驶车辆检测分析；②在故障出现的瞬间，观察发动机转速表指针上下跳动；③使用VAS5052A，进人004和006数据组进行数据检测分析，重点观测第3和第4区；④ 004数据组第4区显示4S或5S档位时，读取006数据组第4区，发生故障时滑脱数有时出现100～500r/min，有时出现80～190r/min。通过以上四个步骤检查，可断定变矩器内的锁止离合器存在故障。
点评
    09G变速器应用范围很广，搭载于一汽大众迈腾、速腾、新宝来，上海大众途安、波罗劲情／劲取／CROSS、斯柯达明锐，以及新甲壳虫、奥迪竹等车型。一汽大众、上海大众以及德国原装车等车型装备的09G-AG6 （6前进档自动变速器），由大众公司和日本爱信（Al-SIN）公司合作开发，自动变速器及其控制单元均由爱信公司制造。09G的特点是重量轻、总传动比大、体积小、换档舒适性高、具有手动换档程序（Tiptronic）等。最大传递转矩为250N·m，重量约82. 5 kg 、ATF规格为G 052 025 A2，新车加注量71、（长效加注）。
    故障点评：本故障案例的结局是更换变矩器解决问题，然而作者由一开始就没有去想换什么，而是力图经过试车、检查、测量、分析、判断过程之后制定维修方案，有把握地取得成功。纵观整篇文章思路清晰，结构严谨，说明作者用脑修车、用智慧修车。
    作者首先利用诊断仪的引导性功能对相关执行器进行匹配，然后发现用引导性功能不能检测到故障出现时的响应数据，通过阅读数据块004组和006组，找到4S、5 S对应的滑脱数不正常；然后充分利用数据块和大脑分析这两件利器，对于H（锁止离合器分开）、S（锁止离合器接合过渡）、M（锁止离合器接合）三种状态在每一档是否出现一追到底，进行逐个试验和详尽分析，推翻了同事认为变矩器不存在问题的观点，最后一锤定音，使得问题迎刃而解。作者在文章最后重述了四项诊断步骤，可作为我们今后处理同类故障的借鉴。