一辆行驶里程约14.5万km，采用1. 8T发动机和自动变速器的一汽大众宝来轿车。该车在一次正常行驶过程中发动机突然熄火，熄火后再也无法启动。据车主介绍，该车是购回后第1次出现故障。
    故障诊断：维修技师到达现地后，首先检查发动机机械部分，正常。连接V. A. G1551故障阅读仪进行故障查询，发现故障阅读仪与发动机ECU无法通讯，与其他控制单元的通讯正常，怀疑发动机ECU供电电源有问题。查看该车型的电路图，发现发动机ECU的供电情况如下：30号常电源经过熔丝盒上10号（15A）熔丝和红一绿色导线到T6连接器的端子4，然后到发动机室线束中的D78连接点，再通过白一红色导线到428号继电器的被控端。428号继电器是受点火开关控制的。在接通点火开关后该继电器吸合，白一红色电源线通过428号继电器后变为受点火开关控制的电源，再经过T2连接器的端子1通过黑一紫色导线到发动机室线束中的D52正极连接点，D52正极连接点将该电源再分配给发动机 ECU的端子121和4个点火线圈，作为发动机ECU和点火线圈的供电电源。
    检查10号熔丝，正常。从发动机室左侧拔下428号继电器，发现继电器导线侧连接器各端子上均无电压，说明问题出在10号熔丝到428号继电器之间的电路上。在该段电路中只有T6连接器，检查T6连接器，发现在接通点火开关时，其端子4上也无电压，说明10号熔丝至T6连接器之间的导线出现断路现象，这正是发动机不能启动的原因所在。
    在10号熔丝和T6连接器间跨接一段导线，并对相关连接点进行了绝缘处理，接通点火开关后，发现v. A. G1551故障阅读仪可以与发动机ECU进行通讯了。查询故障代码，所得的故障内容为“第3缸失火”和“控制单元没有供电电源”。
    根据维修经验，第3缸失火一般是点火线圈的次级线圈损坏造成的，更换第3缸点火线圈后，用V. A. G1551故障阅读仪清除故障代码后试车，一次启动成功，发动机工作一切正常，故障彻底排除。
    该款轿车1. 8T发动机所采用的点火线圈一与点火控制模块集成一体的，其中点火控制模块位于顶端，下部是点火线圈。点火线圈的初级线圈和次级线圈由硬质绝缘材料封装，最外层是金属屏蔽层。维修技师经过对多个已经损坏的点火线圈进行解体发现，这些点火线圈损坏的原因几乎都是点火线圈的次级线圈绝缘层被击穿。绝缘层击穿并非是其电路设计有问题，主要是绝缘层绝缘性能不良，使匝间、层间与极间出现短路现象，从而导致点火能量下降，或者根本没有点火能量输出。