一辆行驶里程约3万km，搭载EA211发动机和5挡手动变速器的2013年大众捷达轿车。用户反映：该车行驶中气囊故障灯有时点亮。
    检查分析：维修人员根据用户对故障的描述，首先判定此故障为偶发性故障。接下来用VAS6150检测安全气囊控制单元，发现故障码00001----驱动系统数据总线损坏，被动／偶发。仪表控制单元中也存储有故障码01111----由于丢失信息功能受到损害，被动／偶发。
    检查数据总线，未发现问题。仔细分析故障码发现，只有仪表和气囊控制单元有故障码。如果数据总线与搭铁或电源短路，其他控制单元中也应有与通信相关的故障。于是根据网络布局图找到与安全气囊同在驱动总线上的其他控制单元，用诊断仪检查这些控制单元储存的故障记录，并未发现相关的故障记录。
    根据检测结果，怀疑安全气囊控制单元处的数据总线插针与通向其他控制单元的数据线结点虚接。但检查控制单元各针脚及线路，未发现虚接现象。

    相关资料：2013年全新捷达原厂维修手册（含电路）
    安全气囊控制单元的通信线路大多分布在仪表台下，不便于检查。再加上此故障为偶发，即使能够看到线路，也不太可能很直观地发现问题。由于各控制单元间的所有信息，都通过2根数据线进行交换，所以想到也许可以从更便于检查的地方入手。
    查看数据总线拓扑图（图1）中与驱动总线相连的控制单元，在车上实际位置距安全气囊控制单元较近的控制单元为转向控制单元，位于转向盘下部。查看安全气囊控制单元的线路图（图2）和转向控制单元的线路图（图3）。





    根据线路图检查安全气囊控制单元J234的T50/49（CAN-H）、T50/50（CAN-L）针脚与转向控制单元J500的T3C/2（CAN-H），T3C/1（CAN-L）的针脚，未发现问题。但根据故障码的提示，仍然怀疑是总线的问题。于是使用外接双绞线，将上述2个控制单元之间的数据总线焊接起来。
    处理完毕，清除故障码试车，故障未出现。但由于问题是否解决尚不确定，所以给用户说明情况后交车。
    1个月后，用户因同样的故障进店返修。这一次检测发现，故障诊断仪无法识别安全气囊控制单元，且其他控制单元都报有安全气囊相关的故障码。因为上次维修中对线路已进行了处理，所以问题集中在安全气囊控制单元上。
    故障排除：更换安全气囊总成，在线编码后故障排除。