一辆行驶里程超23万km，搭载2阀式发动机的2008年大众捷达轿车。用户反映：该车停驶几天后，启动时感觉蓄电池电力不足，但跨接外接电源后能着车。
    检查分析：维修人员试车，观察仪表板，无任何故障提示。检测发动机控制单元，无故障码。测量发电机正极对搭铁的电压，为14.21 V，说明发电良好。熄火后测量蓄电池电压为12.4 V。
    询问用户得知，该车蓄电池已使用3年多。怀疑蓄电池容量不足，于是更换了蓄电池。着车后用户将车开走。几天后用户来电反映再次出现以上故障。维修人员赶到现场，将车跨接着车后行驶10 km，开到修理厂。在此期间，车辆行驶正常。
    将车辆停放1天后，故障再现。此时测量休眠电流为39 mA，显然过大。经询问，得知该车未加装或改装任何电器设备，也无编程。由此判断，出现程序错误的可能性基本排除。
    检查和测量搭铁线，无松动和电压降。检查制动灯开关线路，正常。该车装配的蓄电池容量为51 Ah，正常情况下停放1个多月或更长时间启动也不会有任何问题。
    本着先易后难的思路，查阅线路图分析，重点怀疑某个活动开关工作不良。经仔细思考，决定重点检查4个门的室内照明灯开关和行李舱照明灯开关，结果发现行李舱内的照明灯开关工作不良。在关上行李舱盖后，照明灯有时长亮。由此推断该车在停放几天后由于照明灯开关故障，使行李舱照明灯长亮，导致蓄电池慢性放电亏电。
    故障排除：更换行李舱照明灯开关，再次测量休眠电流为3.6 mA。停放数日后，启动正常，故障排除。
    相关资料：2013年全新捷达原厂维修手册（含电路）