一辆行驶里程约6万km，搭载3.0TDI柴油发动机的2010年进口奥迪Q7运动型多功能车。用户反映：该车启动困难。
    检查分析：维修人员试车发现，该车启动机转动有力，但发动机无启动迹象。尝试从进气口喷入柴油发动机启动辅助液，启动成功。发动机启动后怠速抖动，加速无力，熄火后仍无法启动。
    更换柴油滤清器，发现流出的柴油中有大量金属碎屑，初步判断高压油泵柱塞磨损，于是订购了高压油泵。货到安装完毕启动车辆，发动机依旧无法启动。
    怀疑喷油器存在故障，但在此之前已经对燃油系统进行了彻底清洗。将喷油器拆下来，翻转朝上安装，启动发动机，发现5缸喷油器漏油严重，其他缸喷油器没有发现异常。于是订购喷油器1只。在等货期间，维修人员再次对高压油轨进行了清洗，并再次更换了柴油滤清器。

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    喷油器到货安装后，启动发动机，依旧无法启动。喷入启动液后，发动机可以启动，并能够运行，但是中低速明显抖动，路试动力严重不足。维修至此陷入僵局。
    检测发动机控制单元，发现有油轨油压低的故障提示。发动机怠速运转时，观察油轨油压数据，为150 MPa，正常。熄火后油压迅速消失。检查排气管的颗粒过滤器，没有发现异常。检查喷油器，没发现有泄漏。
    测量缸压，为2.7 MPa，正常。检查进、排气系统，正常。可以断定进排气系统导致启动困难的可能性很小。诊断仪显示的油轨油压是否可靠，还不能确定。但是根据用启动液可以启动，启动后加速基本正常这一现象可以断定，油压传感器没有问题。对于熄火后油压无法保持这一现象，在维修人员之间引起了争执。很多人认为熄火后油压无法保持，说明系统存在泄漏，所以才几次将喷油器拆下来检测。如果油压能够保持住，应该可以顺利启动。但也有人认为，该车是第3代系统，与以往奥迪2.5TDI柴油发动机系统比较，最大特点就是系统可以自动排气。其结构上最大的变化就是在油轨上增加了一个油压保持阀（图1），这个阀在发动机启动后关闭，熄火后打开。发动机熄火后，油轨内的燃油快速从保持阀的泄油通道释放出去。在下次启动时，燃油系统工作，该阀在短时间依旧打开，等待流量上升后，发动机控制单元控制该阀关闭，油轨内迅速建立油压。

    通过分析，可以断定，在3.0TDI发动机中，是否容易启动与熄火后油轨油压是否可以保持关系不大，于是排除了这一疑点。喷油器泄露，已经检查几次，相信不会存在问题。低压油泵已经和其他车辆对调过了，况且喷启动液与低压油泵工作没有必然联系。发动机启动后，发动机可以继续运转，所以低压油泵能够正常供油。所以低压油泵故障
可能性也不大。
    通过以上梳理，发现既然控制系统记录了油轨油压低的故障，那么有可能是哪个环节疏忽了，导致故障至今还没能排除。结合上面分析，感到还是油压调节阀最为可疑。因为此车最初更换高压油泵的理由就是系统内发现了大量金属碎屑，是不是已经导致其损坏？为了验证这一问题，在启动发动机过程中，用鲤鱼钳夹住回油软管，结果发动机顺利启动了，从而验证了这一猜测。
    故障排除：更换油压调节阀，车辆能够顺利启动，故障彻底排除。
    回顾总结：此车之所以维修过程如此纠结，实际都是维修人员对3.0TDI发动机结构特点、原理掌握不足，对故障点判断缺乏足够的理论支持。