一辆行驶里程约14万km，搭载1.6升BJG发动机的2010年捷达伙伴轿车。车主反映：该车刚换了防冻液就出现水温高的问题。
    故障诊断：接车后，首先查看仪表水温指示，确实过高，打开前机盖，发现已经“开锅”，水温已经如此高了，发现水箱风扇却没转动。分析此车风扇不转有以下几个原因：①风扇损坏；②有气阻；③温控开关损坏；④线路故障。首先验证风扇损坏的可能，开启空调风扇高速运转，证明风扇没有损坏；因为捷达车换防冻液容易出现“憋气”，断开水箱上水管排气后故障依旧；接着，排除线路问题，拔下温控开关插头，短接低速风扇的线，低速风扇正常运转，证明相关线路没有问题。就剩下温控开关了，更换温控开关后风扇能正常运转了。
    为了验证冷却系统是否工作正常，风扇是否在标准范围内进行正常散热，于是连接解码器，读取水温数据及相关的数据。结果发现，当风扇低速运转时，数据流中水温只有50℃，而水温表上却显示90℃左右。究竟是发动机数据流中的水温有问题呢？还是水温表上的指示有问题呢？验证此问题最好的方法就是使用红外线测温仪。当风扇运转时，用红外线测温仪测得发动机的实际温度为97℃，这说明水温表的指示是正常的，有问题的是发动机数据流中的水温。捷达车的水温传感器为四线式，内部有2个热敏电阻，其中一个热敏电阻给仪表送水温信号，另外一个热敏电阻给发动机送水温信号。初步考虑，可能是给发动机送水温信号的热敏电阻出现问题，从而导致数据流中水温异常，于是更换水温传感器，但换后故障仍然没有解决，数据流中还是指示50℃左右。接着又对线路进行测量：拔下水温传感器插头，测得有5V电源，有0V搭铁；水温传感器到ECU之间的线电阻都在0.3Ω以下，两根线对电源都无短路。经过简单的排除后，觉得发动机ECU出现问题的几率比较大，正好车间内有一辆同型号的捷达车，经过车主同意后，把有故障车的发动机ECU装到了正常车上，水温显示正常，证明发动机ECU也没问题。于是决定根据原理图（图1）进行分析。

    此传感器为负温度系数电阻，当发动机温度升高时，水温传感器电阻会下降，此时发动机会接收到上升的水温信号；如果发动机ECU接收到了相对较低的水温信号，那是不是电路中的电阻没有下降，反而增加了呢？咱们来计算一个简单的电流、电阻、电压的题。
    假设R1=2.5Ω，为发动机ECU内部的上拉电阻，R2=2.5Ω，为水温传感器，A点为发动机ECU接收的水温信号，计算出A点电压。A点电压＝5V÷（R1＋R2）×R2=2.5 V。如果电路中增加一个 R3=5Ω，如图2所示，那A点电压＝5 V÷（R1＋R2＋R3）×（R2+R3）=3.75 V。

    通过以上两个计算得出，电路中电阻增加，发动机收到水温传感器的信号电压会上升，因为水温传感器为负温度系数，所以得到较低的水温指示。经过以上分析得出结论：水温传感器线路中存在接触性电阻，即接触不良。经过仔细查找，发现发动机ECU插头一侧（ECU的T80/74针脚）存在着接触不良，此插头处有进水的痕迹，插孔有锈蚀，用除锈剂处理锈蚀物后故障排除。
    维修小结在维修中，大家都会碰到一些接触不良的问题，所谓接触不良就相当于电路中又串入了很大的电阻，串联电路中电阻越大，流过的电流就越小，所以会出现一些异常的问题。
    水温传感器为负温度系数电阻，当冷却液温度传感器（或线束）短路时，数据流会出现虚假的高温信号；当冷却液温度传感器（或线束）搭铁线接触不良时，数据流会出现虚假的低温信号。

    相关资料：
    2013年全新捷达原厂维修手册（含电路）
    2015年一汽大众捷达技术培训课件
    2014年最新大众原厂维修信息系统ELSA 5.1