2012年4月出厂的上海大众1 STSI新帕萨特轿车，发动机型号为CEA923438。该车行驶里程85 000 km ，熄火后无法启动。上海大众1.8TSI帕萨特轿车启动电路如图1所示。

    故障诊断：车辆拖入维修店后，经初步检查，不是蓄电池的问题，启动车辆，启动机无任何反应。用大众汽车专用诊断仪VAS6150检测故障代码，如图2所示。检测步骤如下。

    1）启动发动机，用数字万用表直流电压档20V量程测试启动机30号供电端电压，用万用表的蜂鸣器档测试搭铁线路。经测试正常，说明启动机的30号供电线路及搭铁线路正常。
    2）启动发动机，用数字万用表直流电压档20V量程测试启动机50号供电端电压。经测试无12V电压，说明启动机50号供电线路出现故障。
    3）由图1可知，启动机的50号供电端是由J628/J682提供12V电压。启动发动机，用数字万用表的20 V直流电压档测试J628/J682的5/87端子电压，经测试无电压，初步怀疑是继电器问题。
    4）断开点火开关，把J628/J682两继电器从继电器盒中取下，经测试，继电器正常。可判断要么是继电器的供电线路出现故障，要么是继电器的控制电路出现故障。
    5）测试J628/J682两继电器的供电电压。启动发动机，用数字万用表的12V直流电压档测试J628/J682两继电器的3/30端子电压，经测试有12V电压，正常。说明两继电器的供电线路正常，问题出在继电器的控制电路上。
    6）启动发动机，用数字万用表的20 V直流电压档测试J628/J682两继电器的1/86和2/85端子电压，经测试无12V控制电压。
    7）断开点火开关，用数字万用表的蜂鸣器档分别测试J519的T52B/29至J628的1/86端子和J682的2/85端子线路，经测试线路正常〔21。检测到此步骤，故障原因可能是J519或点火启动开关及电路故障引起的。考虑到检测程序由易到难，先对点火开关及其电路实施检测。
    8）检测点火开关及其电路，用大众专用诊断仪读取点火开关断开、接通、启动、S端子信号，读取的信号显示正常。说明点火开关本身及其线路正常，故障点初步判定在J519上。为了验证在点火开关信号断开与接通时信号的正确性，需要检测J329的1/86端子的电压。正常情况下，J329的1/86端子的电压信号来源如下：点火开关接通信号。J527→J519→j329的1/86端子。但在点火开关断开时测试，J329的1/86端子反常地拥有12V电压，更证实了J519本身出现问题。
    9）检测J519的供电及搭铁正常。
    10）更换相同型号的J519后，故障排除。
    故障原因：把更换下的J519分解后，发现内部电路板腐蚀，如图3所示，导致J628/J682继电器的控制电路出现短路。经询问客户得知，在出故障之前，客户不小心把喝的矿泉水撒到该控制单元上面，少许水进入从而导致J519电路板腐蚀。

    维修总结：
    1）在解决大众车型电路故障时，首先应搞清楚其电路图工作原理，而大众厂家提供的电路图是分块提供，最好将其与故障点相连的电路图从几块图中整合在一起，如图1所示，这样电路图的工作原理更容易看全、看透彻。
    2）在解决电路故障时，要根据电路图及维修手册循序渐进，综合考虑故障点，这样才能更快、更准地解决问题，避免费时费力。
    相关资料：2011-2013年大众全新帕萨特NMS维修手册（含电路图）