一辆行驶里程约3万km的2013款新捷达轿车。车主反映：该车辆在行驶过程中突然熄火，然而停一会儿之后可以启动，并正常行驶，故障出现频繁，但没有发现任何规律。
故障诊断：首先连接诊断仪读取故障码，系统显示正常。连接燃油压力表和诊断仪到车辆，与车主进行路试，试了很久车突然熄火。当故障出现时，发现诊断仪失去了与发动机控制模块的通讯，油压正常，感觉像电路引起的故障，车凉一会儿又可以继续行驶。
    回到厂里，车主反映，在这之前发动机控制模块、主继电器、点火线圈、汽油泵、曲轴位置传感器都更换过。笔者思考，那为什么还没好呢？故障到底是由油路还是线路引起的呢？由于在故障出现时，燃油压力无变化，决定重点检查线路。
    拿出记录仪（日置8826，他有32个通道，功能非常强大，他可以不间断的实时采样记录），由于熄火时诊断仪与发动机控制模块失去通讯，所以重点排查发动机控制模块外围线路，根据电路图（图1），让曲轴位置传感器接通道1、发动机控制模块T80/9端子接通道2、发动机控制模块T80/27端子接通道3、发动机控制模块T80/2和T80/28端子分别接通道4和5。

    一切准备就绪，试车等待故障出现，故障出现瞬间，经记录仪的回放发现：通道3发动机控制模块T80/27端子电压从14V峰值下降到0，别的通道信号都正常（图2），故障有了方向。既然主继电器已经换过，还有什么原因使主继电器电压降到0呢？是熔丝盒控制单元，还是控制盒到发动机控制模块的线路和主继电器有问题呢。

    我们用记录仪重新采集信号，重点观察主继电器P2/23到发动机控制模块T80/27端子线路电压情况，让通道1接主继电器的P2/23、通道2接发动机控制模块T80/27端子。将故障出现时的记录回放（图3），故障点清晰了，原来是主继电器P2/23到发动机T80/27端子的线路出了问题，故障出现时主继电器端子P2/23端子电压14V。发动机控制模块端子T80/27下降到了0。

    查找线路发现车主加装了暗锁在主继电器P2/23和发动机控制模块T80/27端子之间，影响了发动机控制模块的正常工作，拆除暗锁装置后故障排除。
维修小结：修车要有方向，才会找到故障点的所在，靠什么呢？经验、感觉？笔者觉得要靠仪器说话。判断故障要拿出依据来，要想找到故障点，不要把七分诊断三分修理用反了，望大家借鉴。

  维修点评：作为新车，在短时间内就出现突然熄火的异常故障，从理论上讲，实在是说不过去的。而每当遇到这种问题时，无论是车主还是4S店，都有着各自的压力，车主是对车辆品质产生疑问，而作为厂家的技术人员，则会在如何确定故障点上感到非常的头痛。
    所以，我们看到前期的维修过程就是在不断的更换零件中过去的，而没有人从车辆发生故障的前提条件去考虑，尤其是车辆是否进行过改装，是否加装了防盗装置、GPS系统、断油、断火的装置，这些对车辆的运行，有时候会带来很多意想不到的影响。
    对车辆改装情况没有进行详细的了解，也是导致车辆久修不好的主要原因。
    具体到该车的维修作业，我认为作者在维修方式、维修理念方面已经超出了普通的维修技师，尤其是对于数据记录仪的采用，既缩短了维修所用的时间，又帮助作者在极短的时间内确定了故障点，对于这种比较先进的检测仪器，以及故障诊断的理念，是我们维修业一直在推崇的，很高兴看到一线的技术人员能够熟练运用先进的维修方法来进行车辆的维修作业，这也是非常值得所有维修界的朋友们来学习借鉴的。
    相关资料：
    2013年全新捷达原厂维修手册（含电路）
    2015年一汽大众捷达技术培训课件
    2013年一汽大众捷达技术培训课件
    2014年最新大众原厂维修信息系统ELSA 5.1