一辆行驶里程约2.6万km，装备1.6 L BWH发动机的2010年大众捷达轿车。用户反映：该车行驶中EPC灯报警，同时伴有加速无力现象。
    检查分析：维修人员使用故障诊断仪VAS5052对车辆进行检测，在发动机控制单元中存储了“制动灯开关A，按钮故障”的故障信息。读取发动机数据流，第66组第2区为制动灯开关信号数据，操作制动踏板，该区数据始终显示为“1”，而正常情况下应在“0”和“1”间切换，因此怀疑制动灯开关有问题，但更换后故障依然存在。
    制动灯开关F和制动踏板开关F47为EPC电子加速系统的附加信号，这2个传感器集成在制动踏板上的一个部件内，为系统监控的附加信号（图1）。制动灯开关F在静止位置时是断开的，从30号线获得供电。制动踏板开关F47在静止位置时是接合的，从15号线获得供电。

    根据数据流分析的结果，维修人员判断还是制动灯开关故障，于是检查制动灯开关各端子工作电压：测量制动灯开关4号端子电压，施加制动时为12V，不施加制动时为0V；打开点火开关，测量3号端子电压为12V，关闭点火开关时为0V，施加制动也为0V，由此判断制动灯开关工作正常。
    根据电路图（图2），维修人员测量发动机控制单元J361中的T121/53端子电压，施加制动时为12V，不施加制动时为0V；测量J361中的T121/63端子电压，打开点火开关时为12城关闭点火开关时为0V，此时施加制动也为0V，检查制动灯可以正常点亮。

    打开小灯时，高位制动灯微亮，维修人员检查制动灯泡，发现该车改装了LED双丝灯泡，于是换成原厂的双丝灯泡，然后观察第66数据组的第2区制动灯开关数据，变化正常，故障排除。
    经过分析制动开关的工作原理总结如下：不踩制动踏板时，监测点电压接近0V，踩制动踏板监测点电压变为12V，66组制动开关信号值由“0”变为“1”。由于改装的LED灯小灯和制动灯串联，使灯泡总电阻变大，使监测点电压变大，发动机控制单元误以为已踩下制动踏板，66组总显示“1”。如果制动灯泡有2个损坏，灯泡总电阻变大，EPC灯可能报警。
    故障排除：更换制动灯泡，故障排除。
    回顾总结：由于改装的LED灯和制动灯串联，使灯泡总电阻变大，使监测点电压变大，发动机控制单元误以为已踩下制动踏板，于是点亮EPC灯。通过这个案例给了我们很大的启发，针对于奇怪的电气故障，首先需要检查车辆是否有改装，排除改装后再以正常思路维修。另外，车辆不要随便加装不符合原厂要求的电器附件。
    相关资料：2014年最新大众原厂维修信息系统ELSA 5.1