一辆行驶里程约13万km的大众捷达王轿车。该车突然出现怠速不稳，加速时排气严重冒黑烟，同时油耗过多，一百公里耗油超过20L。有时急加速时排气管轻微放炮。
    故障诊断：维修技师接车后，先检查电控系统，此车采用EA113发动机（四缸20气门）匹配德国博世公司最新开发的MontronicM3. 8. 2闭环电子控制燃油喷射系统，其最大特点是燃油喷射和点火由同一发动机控制单元（ECU）控制。先用V. A. G1552查此车故障存储，显示“空气流量计信号不正常”、“节气门阀体超出调整范围、偶发故障”和“氧传感器对地短路或断路，永久性故障”。对此车进行综合分析，查看发动机控制系统数据流，重点看空气流量计信号和氧传感器信号电压，空气流量计显示数值为3. 3g/s，正常，因为怠速和无负荷情况下应为2～4g/s，氧传感器实测0．2V，且始终不变，正常情况下应在0. 1～0. 9 V之间不断变化。由此数据可看出氧传感器已经中毒、失效，空燃比不能自动调节，喷油量增加，有可能其损坏的同时引发另两个偶发故障出现。于是更换氧传感器，并清除故障码，然后清洗了一下节气门，对其电控系统重新进行基本设定，重新启动，再用V. A. G1552读取故障码，只出现“空气流量计信号不正常，偶发故障”，检查线路正常，为安全起见，换上一个好的空气流量计，试车，刚开始一切正常，可是过了1h后，排气管又开始冒黑烟。
    再用V. A. G1552读取故障码，依然是“空气流量计信号不正常，偶发故障”。但空气流量计是好的，数据显示都在正常范围内。冷静分析后，突然想起发动机控制单元只能监控部分传感器和执行器元件，非电控元件则无法监控。于是重新调整思路，对非电控部分重新检查，检查气缸压力，每缸均在1060kPa以上，燃油压力怠速时为350～450kPa，都在正常范围内，更换火花塞，高压线，清洗喷油器并测试，故障依旧。
    用MOT2 5 0博世发动机综合检测仪检测点火波形，发现其点火波形异常，高压点火电压约7500V左右，冷车时次级高压在10000V左右，于是拆下点火线圈，单独进行预热实验，当其工作0. 5～1h，温度上升到50℃时，点火能量明显不足，有时还缺火，故障原因终于找到，是点火线圈受热后匝间短路，造成点火电压低，发动机燃烧不完全。
    故障排除：换新后，启动发动机一切正常，怠速运转平稳，故障彻底排除。
    相关资料：2013年全新捷达原厂维修手册（含电路）