一辆行驶里程约18.2万km的2006款大众捷达轿车。车主反映：该车（未踩制动踏板时）ABS系统有时自动工作，制动踏板弹脚，路上行车安全没有保障，车主要求尽快解决故障。
    故障诊断：车主反映该车在别的修理厂ABS系统部件该换的都已经换了，包括ABS电脑、4个轮子的ABS传感器、ABS靶轮。ABS线束已经查了没问题。听完车主的叙述，接车后用诊断仪进入ABS系统，读取故障码，系统显示正常。带上诊断仪与车主试车，进入数据流组，读取4个轮的转速信号，观察有无异常的转速信号。车试了很长的时间，并未出现像车主所说的（未踩制动踏板时）ABS．系统自动工作、制动踏板弹脚的现象。这时想起了ABS进去诊断系统时，ABS系统是不工作的，退出ABS诊断系统与车主继续试车，试了很长时间，终于抓住了ABS系统的自动工作的规律，车速度低于10km/h（未踩制动踏板时）ABS系统有时就开始自动工作、制动踏板开始弹脚。影响ABS系统工作的就是4个轮的转速信号。回到车间后接上示波器（汉泰4通道示波器）读取ABS系统的4个车轮的转速信号，信号幅值和频率都很正常（图1）。

    接好示波器与车主路试主要采集（未踩制动踏板时，且车速低于10km/h） ABS系统工作时四个车轮的转速信号。示波器的通道接法如下说明，示波器通道1（左前轮车速信号）、通道2（右前轮车速信号）、通道3（左后轮车速信号）、通道4（右后轮车速信号）外触发通道接ABS泵的信号线（泵电机与ABS电脑连接的2个粗线）示波器的设置方法如下：通道藕合方式交流。触发通道外触发EXT电压设定1.51 （X10），触发方式单次触发，示波器设定好后等待故障的出现，故障出现时左前轮信号出项了异常（图2）。

    维修小结：原来是左前轮信号异常引起的ABS系统自动工作，从图5可以看出该车的故障点应该是左前车轮线束，为了验证推断，我们把左前轮线束剥开发现线束有些地方已经发黑了，有断续的连接，用万用表测量是通的，量不出来有断点。换了左前轮线束后（未踩制动踏板时）ABS自动弹脚的现象不在出现。
    相关资料：2015年大众原厂维修信息系统ELSA 5.2