一辆行驶里程约4万km、搭载BWH型1. 6L发动机的2009年大众新宝来轿车。车主反映：该车启动时偶尔会出现启动机正常工作但不能着车的现象，但稍等一会再启动又可以正常着车。
    故障诊断：维修技师接车后，查阅该车的维修记录，发现无法启动的故障已经出现过3次。第一次出现故障时，车主打电话请求救援，维修人员到达现场后可以顺利启动着车，反复试验正常。使用故障诊断仪进行检测，存储有“钥匙识别错误”的临时故障码，维修人员清除故障码后让车主继续使用观察。几天后，车主又来电话反映车辆无法启动，维修人员到达现场后又可以顺利地一次性启动着车。使用故障诊断仪调出了与上次相同的“钥匙识别错误”的临时故障码，维修人员怀疑钥匙有问题，让车主使用另一把钥匙继续观察。这次救援只过去了几个小时，车主又来电话抱怨车辆启动无法着车，新车故障就多次出现使车主意见很大。
    维修人员到达现场后，验证了车辆偶尔启动不能着车的现象，而且2把钥匙都存在偶尔启动不着车的情况。检查车辆是否存在其他故障现象，发现故障出现时电动车窗和天窗都无法开启，如果电动车窗和天窗可以正常使用则车辆也可以启动着车。那么这2个故障现象之间有什么联系呢？新宝来轿车采用大众公司的第四代防盗系统，安全性和稳定性比较好，车身控制单元BCM融合了电能管理控制单元J519和舒适系统控制单元（网关）的功能。结合该车存储的“钥匙识别错误”故障码和电动车窗及天窗都无法开启的故障现象，维修技师认为应该对防盗系统和车身控制系统进行检查。首先使用故障诊断仪VAS5052进入车身控制单元BCM，读取数据流，发现BCM能够识别各车窗和天窗的开启与关闭状态，这说明车窗和天窗开关与BCM之间的线路正常。根据车窗控制电路图（如图所示）进行分析，车窗控制过程如下：车窗升降开关→车门控制单元→LIN总线→BCM，再由BCM下达各车窗的开启信号→各车门控制单元→车窗电机。在上面的检查中，使用故障诊断仪可以看到BCM能够收到车窗和天窗开关的信号，那么所有车窗都不能工作应该是BCM没有发出工作指令（因为所有车门控制单元同时失效的可能性很小）。会不会是BCM工作不良？如果BCM工作不良，不仅会导致车窗和天窗无法开启，而且由于BCM具有网关功能，也可能会导致防盗系统控制单元与发动机控制单元通信不良，造成了无法启动。根据这些分析，维修技师拆下BCM并对其供电和搭铁线路进行测量。

    对BCM的电源与搭铁线路进行测量，同时使用试灯检查电源的可靠性，以确定是否为虚电。BCM安装在驾驶员侧仪表板下方，其上有黑色和白色线束插头各一个，均为72脚，需要注意区分2个线束插头与插座的对应关系，以免拆下后插错。测量后发现，BCM的电源与搭铁线路都正常。难道BCM本身损坏？将BCM装回，准备用VAS 5052做执行元件诊断，以确定BCM的可靠性。连接VAS5052，打开点火开关，这时发现仪表上显示“SAFE”字样，几分钟后“SAFE'，字样消失，按压车窗开关时“SAFE”字样又出现。出现“SAFE”字样说明已经进入防盗安全模式，当防盗系统控制单元认为有人用错误的钥匙企图启动车辆时，则启动防盗安全模式。
    下面对防盗系统进行检查。对于防盗系统存储的“钥匙识别错误”故障码，可能原因包括钥匙错误、识读线圈线路或本身故障、防盗系统控制单元线路或本身故障。首先，用户已经换过备用钥匙，说明问题不在钥匙上。测量识读线圈电阻与工作状况，电阻为23. 69Ω，识读线圈的绿色和黑色线上的波形也正常。接下来检查防盗系统控制单元，．测量控制单元的电源与搭铁正常，试着在线匹配钥匙，结果令人失望，可以匹配，但关闭点火开关5min后仪表上就会又出现“SAFE”字样。综合以上检修过程进行分析，锁定故障点在于防盗系统控制单元。
    利用车辆VIN码定制防盗系统控制单元，到货后使用VAS5052在线进行防盗系统控制单元与钥匙的匹配。完成后，进行跟踪回访，确定故障彻底排除。
    特别提醒广大汽修同行的是，在完成防盗匹配后，仪表上会出现“Pro”字样，这是仪表在出厂时的生产模式，需要关闭。新宝来轿车关闭生产模式的操作与其他车辆有所不同，具体操作如下。①连接VAS5052，选择车辆自诊断，进入后选择车载诊断（OBD），进入后选择17-仪表板。②选择诊断功能012一匹配，进入后选择匹配功能中的生产模式，进入后选择关闭生产模式并保存。
维修总结：现代汽车上在运用了大量的通信网络后，各控制单元之间可以共享数据。在新宝来轿车上，如果防盗系统进入安全模式，当BCM接到防盗信息后，会自动控制全车的电动车窗和天窗的关闭，这是第四代防盗系统特有的安全模式。
    相关资料：2010年一汽大众新宝来原厂维修手册