一辆搭载CPDA发动机和手动空调的2016年大众捷达轿车。客户反映：该车空调不制冷。
    故障诊断：接车后试车，启动发动机，接通鼓风机开关和A/C开关，A/C指示灯正常点亮；将空调温度调节旋钮调至最冷位置，出风口吹出的是自然风。连接空调歧管压力表，测得高、低压管路的制冷剂压力均为6 bar（1 bar=100 kPa）左右，说明制冷剂量充足，且空调压缩机不工作。用故障检测仪VAS 6150B检测，发动机电控系统中存储有故障代码P053600，含义为蒸发器温度传感器信号不可靠；记录并清除故障代码，故障什"}马无法清除；读取与蒸发器温度传感器相关的数据流（图1），显示蒸发器温度为－48℃，蒸发器温度传感器的原始电压在0.098 9 V～2.9 V跳动，说明蒸发器温度传感器信号确实异常，推断蒸发器温度传感器及其线路存在故障。

    由图2可知，蒸发器温度传感器（G263）的信号是发送至发动机控制单元（J623）的。脱开蒸发器温度传感器导线连接器，测量蒸发器温度传感器的电阻，为2.1 kΩ，正常；测量蒸发器温度传感器的搭铁线路，搭铁良好；测量蒸发器温度传感器的供电，电压为5V，正常；测量蒸发器温度传感器与发动机控制单元间的供电线路，导通良好，且无对电源短路的故障。检查过程中发现，脱开发动机控制单元导线连接器T121并重新连接时，蒸发器温度温度显示为29℃，但几秒后慢慢降至－48℃，由此怀疑发动机控制单元损坏。

    更换发动机控制单元后试车，故障依旧。重新整理维修思路，逐个脱开与空调系统有关的元件的导线连接器，当脱开空调高压传感器（G65）导线连接器时，蒸发器温度显示为29℃，且故障代码P053600可以清除。更换空调高压传感器后试车，故障依旧。为了彻底排除蒸发器温度传感器的线路存在故障，决定从发动机控制单元直接引2根导线到蒸发器温度传感器。
    拆开发动机控制单元导线连接器T121的护套，在准备退出端子79时，发现端子79和端子81间有1根铜丝（图3）。由图2可知发动机控制单元端子81负责接收空调高压传感器信号（脉宽信号），由此推断发动机控制单元导线连接器T121端子79和端子81短接，使发动机控制单元接收到错误的空调蒸发器温度传感器信号，从而切断空调压缩机，导致空调不制冷。

    故障排除：清理发动机控制单元导线连接器端子T121/79和端子T121/81间的铜丝后装复试车，空调制冷恢复正常，故障排除。

    相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0