一辆装备01M自动变速器、行驶里程约17.5万km的2009款大众捷达轿车。该车出现发动机有时急加速不良，急加油门时，发动机转速最高到2300r/min，同时油耗增加的故障现象。
    故障诊断：询问驾驶人后，首先验证故障现象。反复试车，故障未出现。连接V. A. G1552故障诊断仪读取故障码为00561、011650 00561表示混合气自适应超过自适应界限逐渐减少，01165表示节气门控制单元J338基本调整错误。在怠速状态下读取数据流，发现节气门开度为11°（标准值2°～5°）。曲轴每转一周的喷油时间2. 4ms（接近上限，标准值为1. 3～2. 5ms），吸入的空气量为4. 6g/s（接近上限，标准值为2. 0～5. 0g/s）。清洗节气门，匹配成功，同时清理了空气滤芯。再次连接V. A. G1552，无故障码存储。在怠速状态下读取数据流，发现节气门开度为2°，曲轴每转一周的喷油时间1. 8ms，正常，吸入的空气量为3. 1g/s，正常。
    再次试车时，发动机又出现急加速不良的故障，重新连接V. A. G1552故障诊断仪，无故障码存储。读取数据流发现怠速状态下数据流正常，缓加油门也正常。但是一急加油门发动机转速达到最高2300r/min。同时观察空气流量计的空气量最高才能达到10. 6g/s（正常情况下空气量能达到42. 0g/s） 、喷油时间短。根据数据流分析判断，空气流量信号不对。根据经验，初步判断空气流量计失效。取下空气流量计的插头，让发动机处于应急状态，故障依旧（按常规，此时急加速不良状况应有所好转）。更换一个空气流量计，发现故障依旧。由以上情况分析，原车空气流量计可能没有失效。又换上原车的空气流量计。
    然后，根据图1所示电路图，检查空气流量计与控制单元间的线路3与T80/12、4与T80/11、5与T80/13的电阻为0.3Ω，且对正极、对搭铁无短接现象，经测量线路正常。于是更换了控制单元，但是故障依旧没有排除。

    这时又听驾驶人反映换挡杆有点热，那么是不是三元催化器坏了？检测得到，怠速时，真空表显示为49. 5kPa，急加油发动机转速在2000r/min时，真空度能到。。所以猜测可能排气有堵塞。为进一步确定故障，利用万用表测温探头进行测量，发现三元催化器前部的温度为198℃，三元催化器后部的温度为214℃，温度相差16℃，说明排气系统正常。为明确三元催化器是否有故障，拆下三元催化器测试检查后故障依旧，因此排除了排气系统产生故障的可能。进一步分析采取以下方法：
    ①连接汽油压力表检查汽油压力：首先打开点火开关，检查预压3. 0bar （ 1bar = 105 Pa），保持压力10min不低于2. 0bar。怠速油压2. 5bar。急加油燃油压力能达到3. 0bar，取下油压调节器上的真空管燃油压力能达到3. 0bar，说明燃油压力正常。
    ②检查气缸压力：拆下火花塞，观察电极的颜色正常，说明火花塞工作正常。量取气缸压力1-4缸分别为11. 4bar、11. 6bar、12. 1bar、12. 6bar。标准压力11～13bar、 4缸与1缸压力差为1. 2bar，小于3. 0bar，说明气缸压力正常。同时在拆装时，发现点火高压线已经老化，车辆已经行驶13.5万km但火花塞没有更换过。更换了火花塞、高压线，故障依旧。
    ③检查正时标记：旋转曲轴，观察正时标记正确，皮带无爬齿现象。
    ④检查气门头部积炭：电喷发动机由于喷油器喷油正好喷到进气门头部，当汽油品质不佳时很容易造成进气门头部积炭过多。在急加速时，喷油器长时间喷油，有一部分汽油会被节气门头部积炭吸收，造成进入气缸的混合气偏稀，从而导致急加速不良。拆下进气管，发现进气管内与进气门头部积炭过多，用自制钩型工具清理积炭，故障不能排除。
    ⑤检查喷油嘴：在进气管上拆下完整的燃油分配器及全部喷油器，放人量杯VAG1349/2B中，启动发动机，观察喷油嘴的雾化情况，发现1缸、4缸喷油嘴雾化情况差，清洗喷油嘴，雾化、喷油量正常。故障依旧。
    ⑥检查节气门位置传感器：连接V. A. G1552故障诊断仪，打开点火开关，进入01发动机地址，选08功能。01数据组的第三区节气门开度信号，轻踏、急踏油门，观察V. A. G1552故障诊断仪显示屏上的节气门开度也在变化，初步判断节气门没问题。
    ⑦检查发动机转速传感器G28信号：连接VAG1598/22，利用V. A. S5051故障诊断仪的示波功能检查G28波形，G28正常。
    ⑧更换一个正常的点火线圈，故障依旧。
    有火有油，进排气系统正常，气缸压力正常，还有什么原因能造成急加速不良呢？忽然想到机油压力过高能造成急加速不良。于是检查该车机油滤芯，发现机油滤芯是副厂件。心中豁然开朗，更换机油滤芯后，车辆急加速正常。但试车故障再次出现。连接机油压力表VAG1342测量机油压力，怠速2. 5bar、 2000r/min时能达到4. 5bar，说明机油压力正常。我们知道捷达王有两个凸轮轴，排气凸轮轴通过链条驱动进气凸轮轴，机油压力通过链条张紧器调节链条的张紧度。当拆下链条张紧器时，发现过滤机油小滤网已被油泥堵死，清洗装车，故障依旧。回顾以上的检查过程，发现还有一项没检查到，那就是搭铁线。彻底清理流水槽搭铁线与蓄电池前部的搭铁线，故障依旧。
    这时有个维修工又取下空气流量计的插头，发动机进入应急状态，急加速有力。这样说明原车空气流量计失效，重新更换新的空气流量计故障排除。为了进一步确定故障的具体原因，又反过去验证，当把流水槽搭铁线拧松时，故障再现，说明搭铁不良是该故障的具体原因之一。

    相关资料：2014-2015年一汽大众新捷达原厂维修手册（含电路图）