一辆行驶里程超22.6万km的一汽大众捷达王轿车。该车在使用中出现加速冒烟加重，怠速时排气管有“突噜”声，行驶中换挡时车辆闯动，使乘员十分不舒服。
    故障诊断：首先用V. A. G1552故障诊断仪检测，显示空气流量计信号不可靠、2个“SP”故障信息。大众公司的各种阅读仪上“SP”均表示偶然故障。故障发生的原因不外乎以下几种情况：发动机运转或点火钥匙打开的过程中拔下了某个电气插头；某个传感器或执行器的插头虚接。这时用“05”功能消除故障码，除“空气流量计信号不可靠”之外的故障码全部消掉且发动机工况明显变好。如果盲目地认为空气流量计有故障就更换或不采取任何措施，行驶一段时间后，上述现象会再次出现，则故障根本原因没有得到彻底解决。需要说明的是，捷达王的发动机管理系统是闭环控制，如果它发生故障或反应迟钝，可能造成空气流量计损坏的假象。处理该问题可做如下检测。在熔丝继电器座右侧的诊断插座连接V. A. G1552故障诊断仪，用其“08”读数据块的显示组号“07”，发动着车之后，屏幕将出现：Read measuring value block? 1234关注“2位置”的λ传感器电压，将有三种情况：
    ①电压不断在0.1～1. 0V之间跳动，一分钟约变化20次，λ调节正常。
    ②电压在0. 1～0. 3V时残余氧较多，混合气稀；电压在0.7～1. 0V时残余氧较少，混合气浓。
    ③电压保持在0. 45～0. 5V时，传感器不工作。
    实测时“λ电压”在0. 45～0. 5V之间且变化缓慢，说明氧传感器没有参与发动机的管理系统或它向ECU发出了错误的修正信号。这时首先要测试λ传感器的加热，用电阻表测1-2间的电阻，正常时为1～5Ω温度上升时，电阻迅速升高。如果是通路，再检测加热电源，将电压表接在“1”和接地点间，应为电源电压。如果两项检测都正常，还应检测传感器信号线路的电压，拔下传感器插头，电压表选择“2V，的量程，接在ECU侧的a插头3和4端之间，打开点火开关钥匙，标准值为450mV±50mv，如果数值不对且线路正常，应更换发动机ECU。该车上述检测都没有发现异常，因此判断故障点是氧传感器发生了故障。更换新氧传感器后，起动发动机试车，一切恢复正常，故障排除。

    相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0