一辆行驶里程约5万km的雷克萨斯ES250轿车。客户反映：该车辆经常在行驶的时候出现熄火的情况，没有任何征兆。熄火之后，车辆有时可以正常启动，有时候不能启动。
      故障诊断：车辆到店后，首先使用诊断仪GTS对系统进行查看，发现无任何故障码的存在，接着与客户一起试车，在低速、中速、高速，以及颠簸路面行驶，车辆都没有熄火的情况，查询该车的维修履历，没有任何事故维修，车内也没有任何加装，询问客户当时车辆熄火时的状态，客户描述无任何征兆，忽然就出现熄火的情况，强烈要求解决该问题。由于故障没有再现，导致解决该问题比较棘手。
      由于故障没有再现，要求解决问题的关键点就在于再现故障现象，或者寻找与再现故障相关联的原因，处于无奈只能再与客户出去试车，但是试车1个多小时依旧无法再现故障。看来现在重点是要找到故障是在什么情况下发生的，由于无法再现故障，只能和客户沟通，了解其故障当时出现的一些车辆信息和外部信息，于是想到使用问诊表进行详细的记录，在记录之后准备让客户再使用一段时间进行再次观察。
    没过多久，客户再次致电反映车辆又出现熄火的情况，此次出现熄火的情况后，我们赶到现场做第一手确认，发现车辆在熄火之后，再次启动车辆可以恢复正常，行驶一段时间后，故障现象再次消失。此时感觉非常的奇怪，到底故障的出现是什么原因导致的？再次使用问诊表进行确认，发现故障的出现都在下雨的时候，而我们当时到达目的地的时候，雨正好停了，所以故障没有再现。联想到这里，既然和下雨天有关系，那客户必然会使用雨刮器，故障的出现是不是和雨刮器有什么关系呢？
    再次试车，并开启雨刮器，发现果然没行驶多久，故障就再现，车辆出现熄火。再次启动的时候没有启动着，启动两次后，车辆才正常启动。能确定的是车辆熄火与雨刮器存在一定的关联，那么可能的原因有：①线路故障；②插接器进水或者松动；③电源和搭铁故障。
    另外车辆为什么会熄火呢？考虑到发动机内没有任何故障码，而造成发动机异常熄火的可能性只有发动机控制单元的电源和搭铁，于是在故障出现的时候杳看其数据流，检测发动机控制单元的电源状态，如图1所示。

      在发动机转速上升的过程中，其系统电压的确存在下降的趋势，属于明显的异常。接着就重点寻找发动机控制单元的电源和搭铁线路是否与雨刮器的电源和搭铁线束存在共用的插接器或者是电源和搭铁点。
    最终发现其发动机控制单元和雨刮系统共用1个插接器A63，然后共同到搭铁点A2，电路如图2、图3所示。于是重点检查其插接器，无任何异常，连接紧固且端子压力正常，重新紧固搭铁点A2（如图4所示），发现螺丝可以转动，说明其搭铁点扭矩不足，将其重新紧固后，使用诊断仪再次对电源电压进行检测，在发动机转速上升的时候，其电压一直稳定，说明故障彻底排除。主要就是因为其搭铁不良，导致在雨刮器工作的时候，其发动机ECU工作电压不稳定，最终导致故障的出现。