一辆行驶里程约1.6万km、搭载CPD发动机的2015款全新捷达轿车。车主反映：该车辆行驶至上坡或在急加速时，发动机抖动严重，明显感觉加速无力，甚至要熄火，此时组合仪表上排放灯点亮。
    故障诊断：接车后首先试车验证故障现象，接通点火开关，启动发动机，发动机顺利启动。连接故障检测仪（ODIS）读取故障代码，发动机控制单元内存储有故障代码“P130A气缸压缩比”和“P0304气缸4检测到不发火”。分析产生故障代码P130A的环境条件（发动机转速为3 475 r/min，标准负荷为58%，车速为23 km/h），判断故障出现在较大负荷工况下。记录并尝试清除故障代码，故障代码可以清除。鉴于该车进厂时，燃油报警灯已点亮，到加油站加满97号燃油。
    连接故障检测仪进行路试，并对缺火数据进行重点监测。当车辆行驶至上坡路面时，快速踩下加速踏板，读取发动机相关数据（图1），发现第4缸燃烧中断数（缺火）严重，此时明显感觉发动机抖动严重，甚至要熄火，推断可能的故障原因有：空气流量传感器故障；点火系统故障，如火花塞击穿、点火线圈漏电等；喷油器雾化不良或喷油器线路故障；发动机有积炭，造成第4缸气门关闭不严，有漏气现象；真空软管和密封件开裂、堵塞和连接不正确；节气门体和进气歧管存在真空泄漏；曲轴箱通风系统存在真空泄漏；燃油污染；发动机控制单元故障。

    本着由简到繁的诊断思路对上述可疑的故障点进行逐一排查。连接故障检测仪，读取发动机数据流，空气流量传感器信号正常。检查进气歧管及其各真空管，均无漏气现象。拆下火花塞检查，发现第4缸火花塞颜色发白，与其他3个气缸的颜色明显不同。将第4缸的火花塞调到第3缸，然后把第4缸的点火线圈调到第1缸，进行路试，并从发动机数据流中观察各气缸的工作情况，结果依旧在第4缸出现缺火的现象，排除火花塞和点火线圈故障的可能。维修人员用听诊器听第4缸喷油器能否正常工作，发现有正常工作的响声。拆下4个喷油器，用超声波式喷油器专用清洗机对喷油器进行检测、清洗，发现4个喷油器雾化状况良好。尝试将第4缸的喷油器调到第2缸，进行路试，故障依旧。用气缸压力表测量各缸的压缩压力，各气缸的压缩压力均在标准值范围内。
    难道是供油系统故障？带着这个疑问维修人员决定拆下燃油泵总成做进一步检查，无意间发现燃油泵总成洒落出来的燃油中含有大量的水珠，不正常。将燃油箱中的燃油慢慢由上至下抽出来，将最底部的燃油抽到指定的容器内，发现燃油里含有大量的水。根据该检查结果分析，由于水的密度比燃油大，会沉在燃油箱的底部，而燃油泵首先从燃油箱的底部抽油，所以很容易将水抽出来，水进入供油系统会引起驱动性能故障，如加速迟缓、无法启动、一个气缸或多个气缸缺火等故障。诊断至此，确定故障点。
    故障排除：清洗包括燃油箱、燃油管、油轨、喷油器在内的燃油系统部件，更换燃油滤清器后试车，故障排除。
    故障分析：为什么只有第4缸出现缺火记录呢？装备CPD发动机的捷达车，油轨向第4缸倾斜（图2），燃油泵泵送含水的燃油进入油轨，由于水的密度较大，会沉入到油轨底部，聚集在油轨第4缸喷油器附近，造成第4缸缺火。


    相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0