·上一文章:别克全新GL8天窗初始化操作指导
·下一文章:长城风骏皮卡换入倒挡后无法行驶
一辆行驶里程约9万km、装备RSH发动机的2011年大众捷达轿车。用户反映:该车行驶时故障灯点亮,加速时有顿车现象。
检查分析:笔者接车后,发现在怠速时故障灯并未点亮,但踩下加速踏板,转速接近2 000 r、min时,故障灯开始闪烁,最后变为常亮。询问用户得知,该车一周前曾因该故障在其他修理厂更换T4个火花塞和2缸高压线,更换后加速顿车的现象消失。但几天后,故障再度出现,于是用户找到笔者,要求彻底查到真实故障原因。
笔者首先连接诊断仪检测,发现故障码P0302—气缸2检测到失火。读取数据流,三元催化器和氧传感器数值不正常。在怠速工况下检查点火系统,未见高压线异常漏电。检查点火模块及其搭铁,正常。检查2缸喷油器电压,在静态时为12.56V,未见异常。拆下不久前刚换上的第2缸高压线,从外观检查未见破损漏电现象。难道是这根高压线内部断路或阻值不对?于是,使用万用表测量2缸高压线电阻值,为4630.0 kΩ(图1)。而该车高压线正确的电阻值应在5.5~11.0 kΩ。测量1缸的原厂高压线,阻值为6.2 kΩ。由此推断用户之前维修时更换的这条高压线有问题,无法达到在不同转速工况下点火的要求。
故障排除:更换原厂高压线(图2),试车故障灯熄灭,加速强劲有力,顿车现象消失,几天后回访车主,确认故障彻底排除。
回顾总结:因该车搭载的是较老的8气门RSH发动机,因此即使装上一根副厂高压线,多数情况下也可以正常运行。但在使用一段时间后,特别是高速行驶时,就会出现点火减弱的问题,导致发动机动力不足、加速顿车,同时还会导致三元催化器、氧传感器的信号异常。
相关资料:2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0