该车特别是在行驶中收油门后，发动机转速在2000r/min左右停留时间特别长，不像正常车辆收油门后即回落到正常怠速860r/min左右。
    故障诊断与排除：用统领科技汽车电脑解码器检测时，没有故障码。于是读取测量数据块，当看到水温信号显示66℃时，此车温已是热车状态，便怀疑是水温传感器有故障。当水温表指示到中间格，且风扇1挡已转，这时水温度该在95℃左右，但是仪器显示66℃。确认水温传感器有故障。
    因为水温信号对空燃比的控制较主要，对空燃比起修正作用。当发动机ECU由水温及进气温度判断为冷车状态时，发动机ECU就会增加喷油脉宽，即多喷油来保持发动机的冷怠速。随着水温不断升高，发动机的内阻逐渐减小和燃油雾化的加强，发动机ECU就要根据水温信号不断地按照内存数据和程序来减小喷油脉宽，即可保持怠速转速，直至热车。而此车虽是热车状态，但水温信号给的却不是热车信号，这样发动机ECU据此判断便不是热车状态，这时喷油脉宽相应就会增加从而造成上述故障现象。
    更换一个新水温传感器后，监测水温信号，仪器显示数值跟水温表显示的数值同步，试车检查，故障彻底排除。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0