一辆行驶里程约18.5万km的大众捷达轿车。该车当接通点火开关时，发电机充电指示灯（又叫充电指示灯）亮。当发动机正常运转后该充电指示灯仍不熄灭。转速高时能充电，但充电性能变差。
    故障诊断：维修技师接车后，开始以发电机不发电的故障进行检查。首先检查发电机V型带的松紧度，经检查松紧度适宜；发电机的固定情况和线路的连接状况也正常；电压调节器的工作情况也正常。正常情况下，当发电机不发电时，接通点火开关，由蓄电池提供发电机励磁电流，此时充电指示灯亮。当发电机发电输出时，充电指示灯两端均为发电机输出的端电压，由于同电位，充电指示灯熄灭。从该车所出现的充电指示灯常亮不熄的故障分析，最后确定只有当3个励磁二极管断路时，不论发电机发电还是由蓄电池供电，励磁电流均通过充电指示灯，故该灯常亮不熄。而且在这种情况下，还伴随着励磁电流因充电指示灯的始终串入励磁回路而减小，导致发电机在较高转速时才能充电，使充电性能变差。断开发电机D＋导线，用万用表电阻挡检测，果然发现3个励磁二极管断路。
    换上同型号二极管，充电性能和充电指示灯恢复正常，故障彻底排除。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0